来算一笔账，榜单中保值率第一的小米YU7保值率为82.8%，而最后一名的保值率为72.4%，差不多正好相差10个点，而未上榜的很多车型，特别是频繁迭代的很多车型，保值率肯定还要比最后一名低很多。

就拿10个点的保值率差值来算，同样花30万买一辆YU7和一辆未上榜的友商车型，开一年之后卖出去，买YU7的车主能多拿到3万元——按一年2万公里，家充桩的电费来算，这3万元都够充十几年的电了。

这是明面上的帐。保值率高更有价值的暗帐在于，它代表着一台车更扎实的用料、更可靠的品质和更好的体验。因为保值率是靠真实消费者用真金白银投出来的，不是那种企业花钱买的榜单，它一头连着真实车主（他们对车的真实体验最有发言权），一头连着精明的二手车商（他们最知道一台车的用料扎不扎实、做工品质靠不靠谱）。

看到图三这个观点，很多人会觉得不可思议，觉得小米一个造车新手凭什么？但仔细想想，小米是新手没错，但小米的汽车团队几乎网罗了全球汽车行业最顶尖、拥有足够经验的一帮人才，这使得小米汽车在赛道的表现，最真实用户中的口碑，在二手市场的保值率，都领先于国内同行，这个看似不可思议的观点，其实是有足够的事实支撑的。

作为小米SU7车主，二三十万的油车/电车也开过不少，我觉得如果真正深度体验过、对比过，在这个价位真的很难不选小米。

PS：很多人拿3年保值率榜单上没有小米带节奏，虽然有些人是开玩笑，但还是要提醒一下，小米汽车上市还不到3年。等小米汽车上市满3年之后，恐怕小米又是那家在榜单上挑战特斯拉的国产新能源车企了……#雷军回应小米汽车保值率成绩#