昨天误入车友的丰田聚会，体验到了一直以来很感兴趣的GS250。

我承认我是很喜欢GS的，我相信很多汽车爱好者也和我一样。这是丰田N平台最后的遗产，是属于上个时代日本高级后驱C级轿车的顶流，也是二手市场最炙手可热的坚挺选手。

4GR-FSE只有209匹马力，驱动一辆标榜运动的大轿车自然不会多么充沛。以日常代步的驾驶风格，油门开度稍大点儿转速表就奔着三千转去了。你不能在GS250身上找到大马力6缸轿车可以时刻剑拔弩张的从容不迫，但好在GS拥有优秀的静谧性表现，4GR引擎的运转也极其安静平顺，这反而增添了一种属于凌志的高级感。哪怕绝对动力并不是那么充沛，但由于出力够积极，引擎又安静，所以在代步场景下还是十分轻快且高级的。

N平台是个古老的平台，这导致2026年坐进GS的驾驶座之后，坐姿和人机交互体验出现了一股属于老车的气息，这是我多年之前第一次驾驶GS300h时未曾体会的。GS确实能给人带来不俗的情绪价值，无论是它优秀的工业设计还是在丰田体系中身处的地位。但我之前就说过，最好不要拿欧洲豪华品牌竞品的二手价格去对比GS。

如果是一辆10万公里以内、骨架无事故、车况优秀的GS250 F-Sport，二手价格完全可以买到相同车况的奔驰V212 E400L，甚至E400L还能便宜一点儿……可以负责地说，如果抛开对Lexus的偏好这层前提，GS250没有任何地方比得过E400L，哪怕是在可靠性方面。

价格更高的GS350/GS450h同理，倘若拿相似价值的欧洲车进行对比，从理性角度来看，依然找不到任何选择GS的理由。

但我很清楚，对于GS的用户群体来说，选择Lexus不需要理由，这就是他们心中最完美的Personal Luxury Car。如果还有，那一定是LS。哪怕GS350的二手价格完全可以买到G12前期款740Li，他们肯定看都不会看740一眼。

我不觉得选择二手GS的用户群体是不理智的，因为我一直以来都认为选择自己喜欢的车是最重要的。就像我明知道它从理性角度来说的优点并不多，但我也希望有朝一日我能拥有一段时间GS。