7月份，中国车企在欧洲市场继续高歌猛进

中国品牌今年前7个月在欧洲的销量，已经超过2025年全年总销量；在比亚迪与奇瑞、上汽MG的带动下，整体销量实现102%的同比增长，7月中国品牌市场份额达到了创纪录的11.2%。

今年1‑7月，中国品牌欧洲销量达到813096台；而2025年全年（1‑12月）销量为812452台。

该初步统计仅覆盖欧盟、英国以及EFTA 98%的市场，葡萄牙、克罗地亚尚未公布数据，待完整数据出炉后，两者的销量差距还会进一步扩大。

7月中国车企市场份额11.2%，高于6月的10.9%，是去年同期5.6%的两倍。今年前7个月中国车企市场份额从去年同期的5.1%提升至9.7%。

今年前7个月，上汽MG为中国品牌销量第一名，累计销量208009台（含少量大通Maxus商用车），同比增长19%。紧随其后的是比亚迪，销量205451台，同比大涨146%；奇瑞集团201544台，同比暴涨283%。

不过7月单月销量冠军为比亚迪，售出32470台，环比增长150%；奇瑞以31816台位列第二，环比增长202%；上汽27745台排第三，环比增长22%。

这是比亚迪第二次拿下中国品牌在欧洲的月度销量冠军；上一次比亚迪超越MG是今年5月份。

零跑汽车，受益于Stellantis在欧洲的渠道和经验，销量大涨293%，达到9306台。

吉利集团销量9987台，同比增长44%，重回中国品牌销量第四名。

中国车企的增长主要由插混车型驱动，销量42220台，同比大涨201%。插混车型占中国车企总销量的33.6%，而去年7月该占比仅为23%。

油混车型同样表现亮眼，销量24129台，同比增长137%，市场占比从2025年的2%提升至19%。

插混与油混车型，可以规避欧盟针对中国纯电、增程车型加征的额外关税。但欧盟目前正在考虑将这额外关税（在基础10%关税之上最高可达35.3%）拓展至插混车型。

纯电车型销量43622台，同比增长114%，占比35%，与去年7月基本持平。

燃油车销量11958台，同比下滑12%，占比大幅萎缩，由23%跌落至10%。

比亚迪海豹U中型SUV以10007台的销量成为7月中国车企单一车型销量冠军；此前5‑6月销冠是比亚迪Atto 2小型SUV。

受车型向插混转型的影响，7月中国车企没有车型进入欧洲纯电销量前十，而在6月，零跑T03还排在纯电车型榜单第十名。

在国内市场整体萎缩、越来越内卷之时，中国车企在欧洲市场越战越勇，绝对可喜可贺，但最近也传出，个别中国车企返利、回款审核周期太长、导致支付太慢以至于占用当地经销商资金的状况，引起了当地经销商的不满和抱怨，值得出海车企警惕、注意，在高速的扩张过程中，加强基本功和当地团队建设和管理，做到“在欧洲、为欧洲”，提升销量和客户服务质量，目前强劲的势头才能更长久的持续！
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