#道路交通安全法修订草案提请审议#正好聊聊，L3架构是不是接下来购车的必选项？这一点我是这样看的：

首先，在高阶智驾基础上升级到L3，核心是多了整个链路上控制、通信、执行的各项冗余。这些部件本身的失效概率其实已经相当低，双冗余备份则进一步确保极端情况下，也能保持必要的功能。

并且，双冗余不仅是在自动驾驶时才能发挥作用，在辅助驾驶、人驾时，一部分冗余功能也能增加极端条件下的安全性。

另一方面，既然主要差别在于冗余，那也就意味着在日常辅助驾驶的时候，同一套智驾系统下，能力不会有明显差别。比如都是ADS Max，即便不是L3架构，智驾也已经能够为日常出行带来安全、高效的体验。

因此，当下购车是不是一定要L3架构，核心还是看预算——18万以下，ADS Pro（舱内激光）方案为主；18-30万，非完整L3架构的ADS Max已经足够能打；到35万以上，具备完整L3冗余能力的车就更值得优先考虑了，即便成本不菲。

#新增自动驾驶汽车专章规定#