我印象里，吉利是个“西装暴徒”的概念，在围场和赛道疯狂宣泄着性能和狠活儿。

今天来看还是想小了——越野这块，吉利也有狠活儿。

AI + 越野，这不是一个噱头，而是真实的工程落地。

越野，先要有副好身板，吉利作为当代平台化概念第一人，在CMA，SEA，GEA后又推出了专属的GTA原生新能源越野架构，核心是高刚性+智能化结合，既要保留越野工况的耐久和可靠，也要为智能化预埋传感器，线束，网络等硬件。从白车身的设计阶段就要考虑两者之间的兼容问题。

其次就是动力总成方面，依旧是雷神电驱，不过这次是越野专属的EM-T三电机四驱系统，除了经典的1+3+4+3DHT构型外，还内置了后轮间的双电机扭矩智能分配和前桥差速锁。严谨来说，这套动力总成解决的是两个问题，一个是传统串并联结构越野工况容易过热的问题（多档调速），另一个是电驱桥越野的扭矩分配问题（差速锁+软件控制）

最后就是AI数字底盘，通过传感器把地面数据以低延迟的方式输入给GVMC 3.0，计算出最合适的动力分配，我理解这个是极大程度的降低了越野的门槛，从“高精尖玩法”：转变为“你开你也行”。

从整个发布会来说，我觉得最亮眼的一组数据应该就是战舰700的顶压强度，因为翻滚是越野车的“命门”，而新能源越野车通常又有着较高的车重，所以更应该注意顶压的数据，16吨，5.8倍的系数，足以证明吉利也懂越野——同样是安全先行。#新车上市前要遭多大罪#