作为将城市球场扩建至52,500个座位计划的一部分，诺丁汉森林队可能需要修建一座横跨特伦特河的仅行人与自行车通过的桥。

这座拟建的新桥梁将位于体育场附近，诺丁汉郡议会和诺丁汉市议会已将其确定为替代方案的首选，以避免永久性拆除特伦特桥上的两条车道。

福雷斯特目前提出的交通方案计划在特伦特桥各取消一条北行和南行车道，并将腾出的空间用于拓宽人行道。此举旨在容纳预计在比赛前后过河的额外观众。

然而，两家市政委员会均表示，鉴于目前提交的材料显示该方案可能对全年交通、公交车及更广泛的道路网络造成影响，因此无法支持拟议的车道封闭方案。

关于体育场开发项目的第106条规划协议草案中，包含了一项提供所谓“河流穿越/人流疏导方案”的义务。

该方案的具体形式尚未达成一致，但郡议会表示，“最显而易见的解决方案”是在城市球场附近建造一座新的步行和自行车桥，将特伦特河体育场一侧与对岸连接起来。

诺丁汉市议会还表示，新建一座桥梁不仅能解决特伦特桥现有的人行通行能力及安全问题，还能为扩建后的体育场带来的新增球迷提供通行空间。

目前，该拟建桥梁项目尚未获得批准或获得资金支持。其宽度、位置、出入口及连接路线均需通过更新后的观众流评估来确定。

法律协议草案目前仍在审议中。诺丁汉郡议会表示，将仔细审查协议措辞，以确保如果体育场扩建计划得以实施，能够落实合适的河流过河方案或人群疏导方案。

这一问题之所以出现，是因为诺丁汉森林队最近提交的申请计划分两个阶段增加球场的容量。一份涵盖彼得·泰勒看台和特伦特端部分区域重建的完整申请，将使容量从30,445人增加到45,000人；而另一份针对布莱恩·克劳夫看台的单独概要申请，将再增加7,500个座位，使总容量达到52,500人。

拉什克利夫区议会目前仍在审议这些申请。该机构尚未批准球场扩建、特伦特桥车道调整以及新建河上桥梁的计划。

根据提交的人群流动方案，要在特伦特桥上实现赛后顺畅的通行，需要12.5米的行人通行空间。11.5米的宽度可在行人密度较高的情况下确保通行顺畅，但拟议的桥梁布局仅能提供10.4米的净宽度。

该方案还依赖于观众能均匀分布在特伦特桥的两侧，而郡议会表示目前实际情况并非如此。

因此，提交的方案提议通过在赛后让部分球迷在帕维利昂路排队等候来弥补这一缺口。郡议会表示，此前讨论已表明，以这种方式滞留离场的诺丁汉森林队球迷并不可行。

公路部门官员还对用于评估拟议永久性车道缩减方案的交通模拟模型提出了质疑。诺丁汉市议会表示，该模型显示体育场附近的几条道路在工作日每辆车将延误约30秒，且这种累积影响将贯穿全年，而不仅限于比赛日。

市议会表示，通行能力下降可能会导致车流沿伦敦路及其他通往市中心的道路排起长队。该议会还警告称，特伦特桥将难以应对道路施工、交通事故或车辆故障等情况。

诺丁汉郡议会表示，部分车流将被分流至莱迪湾大桥和克利夫顿大桥。对于某些行程而言，经克利夫顿大桥绕行可能会增加约四至五英里的路程，但该机构称，额外路程、行程时间及环境影响尚未得到全面评估。

两家当局还对模型的可靠性提出了担忧，包括缺乏经过验证的晚高峰模型，以及诺丁汉、盖德林和拉什克利夫的规划住宅开发项目是否已被完全纳入考量。

各议会表示，如果能在不减少特伦特桥车道数量的情况下确保建设另一座河上桥梁，则不再需要对车道封闭进行进一步建模。

除新建跨河通道外，还提出了其他配套措施，包括增加公共交通运力、比赛日接驳巴士、优化通往莱迪湾大桥的路线，以及利用新近通车的沃特赛德大桥。

诺丁汉森林队还提议将河畔步道通往莱迪湾大桥的台阶，改建为一条6米宽的无障碍通道。该通道现有的3米宽人行天桥将被6.5米宽的桥梁取代，同时通往城市球场的人行道也将拓宽。

诺丁汉郡议会原则上支持这些改进措施，但表示详细设计尚未敲定。该议会希望通过第106条协议来确保工程得以实施。

今年6月通车的沃特赛德桥已为特伦特河港与莱迪湾附近的南岸之间提供了步行和自行车通道。然而，该桥位于城市球场以东，目前被视为更广泛工程方案的一部分，而非直接替代体育场附近所需的额外通行能力。

此外，还成立了一个由森林、市议会和郡议会、拉什克利夫区议会、东米德兰兹联合郡当局以及交通运营商组成的交通工作组。该工作组于8月6日在城市球场举行了首次会议。

诺丁汉郡议会表示，原则上不反对增加体育场容量，但认为必须先解决河道过河问题，该项目才能继续推进。诺丁汉市议会表示，如果能以可接受的替代过河方案和人群疏导方案取代拟议的永久性车道封闭措施，该市议会将支持此次重建计划。

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