【车位新标准尚未出台，多方呼吁加强监管】#车大位小的停车难怎么破# 湖北黄鹤律师事务所合伙人梁淑颖表示，现行《车库建筑设计规范》中对于车位2.4米宽度的界定，存在一定模糊性，为部分开发商提供了“技术性操作”的空间。

她表示，从长远来看，解决问题的根本在于“标准明确化”和“验收严格化”。一方面，建议相关主管部门对《车库建筑设计规范》进行修订或出台补充解释，明确车位尺寸的测量基准，压缩开发商的“解释空间”。另一方面，在竣工验收环节，应当引入更严格的第三方实测，而不是仅凭图纸或开发商自报数据。同时，对于故意缩水、侵害消费者权益的开发商，应当记入信用档案，提高其违法成本。

“我们呼吁开发商依法诚信经营，也希望监管部门能尽快堵住制度漏洞，让‘缩水’的车位无处遁形，让消费者明明白白消费、安安心心停车。”梁淑颖说。

针对现状，武汉某知名房企相关负责人坦言，在车位尺寸设计上，除高端豪宅项目会根据产品定位适当放宽车位尺寸外，多数普通住宅项目通常按《车库建筑设计规范》下限取值，在满足合规要求的前提下控制单车位占地面积，以避免导致总车位数减少、车位整体货值下降，提高开发收益。

针对车辆尺寸变化带来的停车适配问题，该负责人表示，按照现行车位设计规范的参数基准，适配车身宽度1.8米左右的车辆完全没有问题；但近年来车身宽度超2米的中大型SUV、新能源车型日益普及，现有标准车位的停放便利性有所下降，矛盾的根本化解有待行业设计规范的更新与调整。

由此可见，“车大位小”矛盾的背后，是城市交通配套的更新能力，已跟不上汽车产业的迭代速度。

标准更新的脚步已经启动。记者了解到，2024年，住建部已启动国家标准《城市停车专项规划标准》的起草工作，“新标准”肯定会照顾到新能源乘用车“变肥增胖”的状况，让停车位尺寸也随之改变。但问题是：新标准尚在起草准备中。

眼下，地方层面也开展了零散探索。山东省在高品质住宅开发建设指导意见中，明确要求车位面积不小于2.5米×5.3米。昆山市也规定，2021年7月15日以后取得建设用地使用权的住宅项目，垂直式小型车停车位不得小于2.5米×5.3米。

武汉本地也有尝试。2024年开始运行的武昌区莲溪寺立体停车库，为越野车和中大型轿车提供了专属停车位。停靠越野车的停车位限长5.3米、限宽2.1米、限高2米、限重2.5吨，停靠中大型轿车的停车位则限长5.3米、限宽2米、限高1.55米、限重1.8吨，比一般立体停车库的停车位尺寸大出不少，实实在在缓解了周边新能源车主的停车难题。#湖北首例克隆牛农农顺利诞生# #湖北这些地方要注意大到暴雨# （湖北日报全媒记者黄磊、杨千帆、丁可）http://t.cn/AX0PClCD