【#燕矶长江大桥年底通车# 鄂东借“机”起飞|小经说经济】最新消息，燕矶长江大桥年底就要通车了。这座世界级双层大桥，不只是长江上多一条过江路，更是把国家南北高速大通道、花湖空港、武鄂黄黄都市圈串联在一起的关键枢纽。

业内对它有个很形象的比喻叫“个子矮，步子大”。北岸主塔195米，南岸仅184米，比同类大桥矮二十多层楼；主跨却做到1860米，实现一跨过江。压低主塔、一跨过江，一方面满足长江黄金水道通航，另一方面要避让花湖机场的空域限高，是兼顾航运、航空两大要求的特殊设计。

大桥最核心的亮点，就是上下两层分工明确，各司其职。

上层是双向六车道高速公路，承担全国过境大通道功能，属于大广高速复线工程。过去，沪渝、福银、大广三条高速共用鄂东长江大桥过江，不仅经常拥堵，还绕路。燕矶大桥上层直接裁弯取直，通行里程缩短约20公里，压缩通行时间15分钟。从此以后，北京、广州方向南下北上的大货车，不用再绕行，通过这座桥，快速衔接花湖机场。花湖机场的航空货运，真正接入国家高速公路大动脉。

下层是城市快速路，主打武鄂黄黄区域内部联通，解决老百姓通勤、短途往来的需求。通车之前，黄冈主城区想去花湖机场，只能挤鄂黄长江大桥，逢节必堵；黄石企业想用花湖机场航空货运，也要绕一大圈，空港红利很难辐射江北和黄石片区。下层通车后，黄冈主城区到花湖机场压缩至15分钟，过江之后左转，就能对接黄石的快速路网，三地跨江通勤体验大幅改善。

落到产业层面。黄冈正式进入花湖机场15分钟临空辐射圈，本地临空产业园和机场物流板块高效联动，大别山特色农产品在家门口就能“坐飞机”出海；黄石也被纳入空港经济圈，共享航空枢纽红利。武鄂黄黄都市圈跨江交通堵点被打通，人才、产业流动更加顺畅。

但客观来讲，大桥只是硬件条件。路修通不等于红利自动上门，黄冈、黄石能不能真正接住临空经济的机会，后续的招商、产业配套才是关键。

对于燕矶长江大桥通车，你最期待哪一方面的变化？ （主持人：子亮 编导：何锦芬 责编：冯莹莹） http://t.cn/AX0Aw2k7