🔻东德当年的主力车型是萨克森灵（Zwickau）的 Trabant（卫星牌） 和爱森纳赫（Eisenach）的 Wartburg（瓦特堡）。技术长期停滞（两冲程发动机、塑料车身、十年排队买车），统一后西德二手车大量涌入，东德车瞬间没人要。
🔻1991年4月，最后一辆Trabant和Wartburg下线，原厂基本停产或大幅收缩。
🔻托管局处理约1.2–1.4万家东德国企，约30%直接清算，其余多数被出售（很多卖给西德企业，有的买来是为了关掉竞争对手）。制造业就业在短短几年里腰斩甚至更严重。
🔻爱森纳赫原Wartburg厂后来被欧宝接手重建；茨维考地区被大众接手，后来发展成大众重要生产基地（现在还在产ID系列电动车）。也就是说，地点和部分工人留下来了，但原来的企业和产品没了，就业人数大幅减少、生产率要求提高。
🔻德国官方失业率东部1992年初达到约16.5%，如果算上短时工、提前退休、培训等隐性失业，实际冲击更大，有估计早期有效失业接近30%量级。
🔻大量东德中年产业工人失业或转岗，年轻人往西部跑。东部工业就业从统一前的高水平迅速下滑。
🔻社会保障方面，西德的失业金、养老金体系被嫁接过来，缓解了部分冲击，但“繁荣的新联邦州”承诺兑现得很慢，德国东部至今工资、就业率和人均产值仍低于西部。留下的工人后来在大众、欧宝等新工厂里，劳动条件和工资逐步向西部靠拢，但岗位数量远少于原来“一个厂养一城”的规模。
🔻甚至你说西德有使出多大力气来对付东德都未必，这是东德工业在封闭体系里运转了40年，突然面对开放市场 + 1:1兑换西德马克（汇率被高估）后的自然结果——直接被打的落花流水。
🔻西德当年就是这样干死东德工业的，东德产业工人什么生活？它们当然会感到恐惧了。
🔻但是它们其实并没有很多的办法。
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