#中国新能源车驾驶乐趣 #智界RX #赵长江 #TobiasMoers #驾驶乐趣定价权切换 #新能源车产品形态切换 #中国汽车定价权

今天刷到一条挺值得拆的行业议题——智界汽车赵长江抛出"新能源车到底有没有驾驶乐趣"，连带着把智界 RX 的拱门 AEB 刹停测试甩出来。两侧各 30 厘米的窄门，车身本来能极限穿过去，但系统主动选择刹停。

单独看是 PR，串起来看是个产业信号——中国新能源车第一次被行业自己按"驾驶乐趣"那条曲线公开定价。

过去十年中国新能源车一直挂在"代步"那张表上：百公里电耗、续航里程、充电速度，单车毛利围着这三个轴转。车主买的也是"省油+不限行+智能化"，跟"开起来爽不爽"基本不挂钩。

最近半年这条曲线开始撕开口子。小米 SU7 Ultra 把"纽北赛道"挂在发布会主屏，极氪 001 FR 把"漂移模式"挂到主菜单，智己 L6 把"灵蜥数字底盘"摆到产品定义第一屏。今天智界 RX 干脆请来前 AMG 董事会主席 Tobias Moers 领衔调校——一边是用工程语言重新定义"驾趣"，另一边是把工程师团队第一次写进定价表。

我自己看这事的角度不太一样。我觉得比起"挖角豪华品牌工程师"这件事，更稀缺的是 AEB 主动刹停被重新定义成"驾趣"——过去智能化一直是减分项（"新手才开辅助驾驶"），现在第一次成了加分项（"AI 替你做对的决定"才是乐趣）。这条曲线能不能撑住，决定权其实在用户手里，不在赵长江嘴里。

至于这条曲线能不能撑住，我反而比较好奇的不是赵长江怎么说——是 2027 年中国新能源车销量前 20 里，能不能有 5 款以上把"驾驶乐趣"挂到主菜单第一屏，而不是宣传册最后一页。跑出来，"驾驶乐趣"这条曲线才算真立住了；跑不出来，多半还是这一轮 PR 周期里又一波。