比亚迪员工把自家官号冲了
原因是取消了“利润奖”。

内容整齐划一：
✅全球一百强
✅新能源一哥
✅唯一发12薪的企业
✅唯一次月22号发上个月工资的企业
✅唯一一天打三个卡、每月只能补一次卡的企业
✅唯一第二年九月底发、甚至不发前一年年终奖的企业

评论区队伍整齐划一，刷屏速度之快。

用户冲评论区见得不少，员工在官号下面集中开火还是第一次见。

真没想到，取消一个奖金，直接戳破“全球百强”神话。

员工对于取消年终奖为什么有这么大的怒火？

看看比亚迪的薪酬结构就好理解了。

比亚迪其实并没有传统意义上的年终奖。谈薪时就明确告知是“12薪”。

所有的浮动奖金都押注在一个名叫“利润奖”的奖金上。

而且利润奖通常在次年9月底发放，也就是说这9个月里，你不能犯错，不能离职，不能被裁。

好不容易撑到了2026年9月，结果奖金没了，你说窝不窝火。

更不能理解的是，公司解释取消奖金的原因是“销量、利润率等未达成目标”。

可数据显示，比亚迪2025年全年累计销量460.24万辆，
同比增长7.7%，对比460万辆的年销目标，完成率100.1%。

用“未达标”来搪塞一个完成目标的公司，这本身就是对员工智商的侮辱。

再看看其他车企友商：

理想汽车平均年终奖是4个月月薪，顶尖绩效能拿8个月，蔚来也有1.5个月。

换算成最直接的人力成本来看，比亚迪14.7万，理想47万，蔚来高达60万。

比亚迪的人均人工成本仅为蔚来的四分之一、理想的三分之一。

这揭示了比亚迪的核心逻辑：它依靠极致的规模效应和成本控制来取胜。

而员工薪酬，正是这个“成本控制”中弹性最大的一块。

但比亚迪的“抠”，远不止年终奖一项，体现在日常管理的方方面面。

新入职首年没有年假。

次年每天仅累积0.013天年假，需要额外工作一年才能攒够5天。

按这个速度，你想休一天假，得干将近80天。

而且一天需要打三次卡，每月却只给一次补卡机会。

等等等等。

当一家企业在销量上高歌猛进，反复强调自己的“全球一百强”“新能源销冠”“为国争光”。

对员工却连最基本的承诺都吝于兑现时，这种巨大的反差本身就构成了一场对“企业成功”的公开处刑。

可员工真正考虑的是，冠军是公司的，奖金才是自己的。