#多车队宣布永久退出中国gt#

2026年9月5日，上海国际赛车场。
CHINA GT（小米·中国超级跑车锦标赛）第四站GT3组别第一回合正赛第7圈，37号与33号车缠斗冲出赛道，重重撞上91号车侧身油箱位置。91号法拉利瞬间燃起熊熊大火，英国车手奥利·米尔罗伊（Ollie Millroy / Oliver Millroy）被困座舱，情况危急。
现场救援却迟迟没有到位。
最先冲进火海的，不是穿黄衣的赛道工作人员，而是对手——魅影车队79号荷兰车手洛克·哈托格（Loek Hartog）。他果断停车弃赛，冒着高温把米尔罗伊从燃烧的赛车里拖了出来，整个过程大约49秒。米尔罗伊事后说：“我欠他一条命。”
车队与现场车手随后披露更多细节：救援人员到场后有人因害怕放下灭火器就跑，救护车据称因司机睡着迟到约15分钟，直播甚至草率播报“车手自行离开赛车”。
FIST Auto（FIST Team AAI）车队当晚发布严正声明，痛斥赛事组织方在应急处置和安全救援上存在严重失职，宣布即日起退出今后所有China GT系列赛事，直到组委会完成完整、独立、公开的调查并给出正式答复。610 Racing车队的杨百杰也宣布永久退出，以示抗议。
这起事故迅速发酵，外籍车队用“退赛”表达对生命安全的底线态度。中国顶级国家级超跑赛，怎么会演变成这样？
这场赛事，到底是谁在办？
China GT全称“中国超级跑车锦标赛”，是目前中国唯一经中国汽车摩托车运动联合会（中汽摩联 / CAMF）认证的最高国家级GT类赛事，列入全国体育竞赛计划和中汽摩联赛历。
真正负责日常组织、运营与推广的，是上海擎速赛事策划有限公司（Top Speed Sports Events LS Limited）。
1.公司2008年由意大利人邓大为（Davide De Gobbi）在上海创立，总部就在上海国际赛车场附近。
2.邓大为有欧洲顶级赛车背景（曾在Prema等车队及丰田F1相关体系工作），擎速此前运营过大众尚酷R杯、青年冠军方程式、兰博基尼Super Trofeo亚洲系列赛、法拉利挑战赛亚太、亚洲勒芒等多项国际品牌赛事。
3.2025年起，中汽摩联与擎速正式签约，将原GTCC/GTSC平台升级并更名为China GT，由中汽摩联主办、擎速全面负责组织运营与商业推广。官方轮胎供应商是倍耐力，2026赛季还引入了小米冠名。
简单说：中汽摩联提供国家级认证与监管框架，上海擎速是实际执行方——从赛历安排、现场管理、直播到安全保障，都由这家公司主导落地。
赛事官网、官方声明、车队指南和历年规则文件都明确写着这一分工。
2026赛季计划5站（上海、珠海/宁波、天津、再回上海、最终雪邦），规模创下纪录，吸引法拉利、保时捷、梅赛德斯-AMG、宝马、奥迪、兰博基尼等厂队与大量国内外车手。
为什么会引发外籍车队集体质疑？
赛车运动本身高风险，但“秒级救援”是国际通用底线。FIST车队和杨百杰的核心指责，不是硬件不够（上海国际赛车场是F1级别场地），而是执行层面的漏洞：响应慢、人员训练不足、信息发布失实、事后态度。
官方随后通过微博致歉，承认“细致管理方面有待提高”，承诺进一步调查并完善应急、救援、医疗流程，同时向哈托格表达敬意。但车队坚持要求独立公开调查，并保留进一步行动权利。
这起事件已经超越一次普通事故，变成对中国赛车安全执行力的公开拷问。外籍车队用退赛说话，其实是在提醒：再豪华的阵容、再高的直播数据，如果连基本生命保障都做不到，品牌价值和国际吸引力都会迅速缩水。
哈托格的49秒救人，是赛车精神最纯粹的一面；车队的退赛声明，则是对安全底线最直接的捍卫。
China GT背后是中汽摩联的国家级背书 + 上海擎速的专业运营。赛事本身承载着中国GT赛车走向更高水平的期望，但这次上海站的火海与退赛，把“细节决定生死”这个问题，摆到了所有人面前。
安全不是口号，也不是配置清单上的数字。
下一次发车前，真正需要被检验的，是救援人员敢不敢冲、灭火器能不能第一时间打开、救护车能不能在黄金时间内到达。
生命大于一切积分。希望这次惨痛教训，能真正推动中国赛车安全管理再上一个台阶。