兆瓦闪充实际功率真的有1000 kW吗？大家期待的兆瓦闪充真实数据终于出来了！

在前元pro车主@徐里里XLL 的助力下，这次充电终于激活了兆瓦闪充！通过车机上的app读取车辆内部数据，我们轻松拿到了这次闪充过程的完整数据。

早先我用SOC变化推算充电功率时就发现：比亚迪“兆瓦”闪充的表显偏差（37%-102%），远远大于其他品牌车型（<10%）。有些网友在评论区提出：“兆瓦闪充”只是激活了一段动画，快乐表而已。

那么“兆瓦闪充”动画里能体现真实的充电功率吗？这次直接看实际车载数据。

兆瓦段的电量为：9.77%~17.26%，用时32秒，仪表动画表显功率稳定在999~1000kW；而车载数据显示，内部功率在大约670~880 kW区间波动，平均值是775kW，和表显的“兆瓦”数值相差29%！

换句话说，当内部功率已经降到670 kW时，仪表动画仍然显示999 kW，可以说显示偏差巨大！
如我之前所说，电池BMS必然掌握真实的电压、电流、SOC，这是造车/锂电企业最基础的能力，比亚迪不可能做不到。

这时候肯定有人会问：凭什么认为内部读取的这个功率是准确的？很简单，看非兆瓦区间的数据就能验证。

在非兆瓦段，表显平均功率534 kW，BMS内部平均功率504 kW，偏差仅6%。而这6%又是怎么差出来的呢？这是因为刷新率太低了。当SOC超过22%之后，表显功率的刷新率拉长到30秒/次。而在充电过程中，充电功率会缓慢下降，表显值是这30秒起始点的功率，后面实际功率持续下降，表显功率自然会高估功率而产生误差。

如果只看表显功率刷新瞬间的值，那精度是相当高。在非兆瓦段，表显功率和这个内部功率是完全能对上的，可见数据没有问题。

本次充电从10%充到70%SOC，总用时刚好6分钟整。这个补能速度还是挺不错，我计划十一开这车带全家自驾游去。#做迪系koc的第n天#

这次只分析了一小部分数据，其实深挖还有更多的信息，我们后面慢慢分析[馋嘴]