在奥特能刚刚进入中国的时候，我对奥特能超长耐久、超长寿命的宣传不置可否。虽然觉得这是一件正确的事儿，但不见得有效果，总体上是一种负责任的长期思路，但是中国市场的发展初期，长期思路不见得会有好的效果。

在北京参加了一场宁德时代电池拆解的活动，宁德时代对待电池安全、耐久的态度和通用汽车奥特能几乎一模一样，也就是交付到用户手里的不能是有问题的而且还得长寿的电池。

长寿？以中国用户的换车周期来说，长寿有那么重要吗？着眼当前炫酷的性能参数和着眼未来的使用体验保证，在销售话术上，哪个更吃香？

傻子都知道。

宁德时代给出的答案是，这个世界需要一些傻子，并且搬出来了两台产品，分别是2019款几何A出租车，7年70万公里；2022款广汽埃安Y，3年40万公里。

几何A本身是基于帝豪平台打造的油改电产品，大家都知道那是2016年前后的产物，所以电池是异形电池，也没人在乎集成化，但就是这么一块电池，70万公里之后，健康度依旧有90%，简直不敢相信。

另一台广汽埃安Y电池要更加先进一些了，这是宁德时代第一次采用CTP技术。整个电池包从托盘到电芯全部由宁德时代负责，40万公里只有，电池健康度依旧91%，无拆无修。

你问普通用户关于电池寿命的感受，他们可能答不出来，但是你问问出租车司机关不关心电池寿命。

电池寿命其实是相当相当最重要的指标，代表的是一个电池的品质。

一块电池在经历数年之后依旧保持足够高的健康度，前期所要做的准备撇开不说，包括电池的防潮、膨胀、高压、高温、高寒。为了保持长寿命，密封是宁德时代最看重的部分。

宁德时代的动力电池密封标准一直高于行业通用的IPX7（浸一米水，30min不进水），采用IPX8等级（一米水深，120min不进水）。

温度是最关键的一个难题。

快充，化学反应迅速，温度越来越高，不加以控制会出现各种各样问题，，包括电解液、正负极衰减，导致寿命降低。如果限制温度，快充速度又上不去。

宁德时代电池的热管理坚持液冷液热，散热是一方面，一致性是另一方面。电芯一个个排列在一起，看起来是一个平面，但是最中心的电芯因为被其他电芯包裹着，散热是最差的，就像是太阳的内核。

如果不照顾到最里面的这颗电芯，整个电池包的性能就会受影响，电池包性能取决于表现最差的那个。宁德时代电池包寿命那么久就是电芯一致性非常出色。

电芯一致性控制出色的另一种表现就是对SOC监控更加准确，对温度的采集更加精准。前者帮助宁德时代率先实现了磷酸铁锂电池不用定期校准，后者帮助宁德时代实现了快充时代温度采集失真的隐藏风险。

当然，关于膨胀、材料体系、隔热墙（热扩散），宁德时代还有许多措施，但在这里要讨论的是，要做一款既能有性能，又能有寿命的电池，需要全方位的投入，那么这样的电池到底是贵还是便宜呢？

如果车企对宁德时代提出降本的要求，宁德时代会不会接受，又会从哪个角度入手呢？因为几乎每个角度都是宁德时代非常在意的，这才有了前面几台车超长寿命的表现，不是吗？

如果说宁德时代哪天被迫接受了降本的要求，未来市场上出现许多宁德时代电池的事故，到底是损伤车企还是宁德时代？宁德时代是不是就跟其他电芯供应商别无二致了，宁德时代的高标准和好口碑是不是就会毁于一旦呢？

这显然是宁德时代不乐意的，当然这也是宁德时代为什么作为一家电池供应商，开展宁家服务，针对宁德时代电池售后服务的原因，做好电池服务的兜底保障，这是其他家不肯做也不会做的。

物理学里没有奇迹，除去规模化的降本，其余降本就意味着降质，性能一致的情况下，失去的是看不到的寿命，似乎中国用户已经习惯了，毕竟生命那么长，年轻的时候浪费几年不觉得有什么，但等到晚年再后悔不就来不及了吗？#宁德品质时间会见证# #电池能出厂不代表合格#