连蒙带猜详细解读：零跑【高低压融合电池】的技术原理

技术功能：一个电池包，能一边输出高压电，一边不经过DCDC直接输出低压电。

技术背景：当前电车是落后的，低压供电与燃油车的思路一致，电池包=内燃机、DCDC=油车发电机。

1、高压上电=油车发动机点火，通过高压+DCDC供电，与油车内燃机+发电机供电一样；

2、高压下电=油车发动机熄火，通过低压小电瓶供电，与燃油车一致。

电车有的是电池，为何还要额外设置一低压小电瓶？出厂时增加车企成本，损坏时消费者要掏千八百更换，痛点迟迟得不到解决肯定有其难处。

方案1、复用电芯。如图所示给电池包内4颗电芯单独来一个串联电路？显然行不通，存在电芯电量不平衡、老化不一致的问题，关键是无法充电。

方案2、将这4块电芯独立出来，仅供低压不参与高压电路？脱裤子放屁，就是将低压小电瓶挪到了电池包内部，该有的电气部件一个不少，4颗电芯的成本还比小电瓶高。

可见这个技术并非官图示意那么简单。

方案3、将电池包内的所有电芯按4个一组分好，每组都有独立的电路，BMS实时监测每组电量，依次给低压供电。

举个例子，如200颗电芯，分成50组，BMS将50组按电量排名。

1、在车辆高压用电时，将【电量最低】的一组拎出高压电路，让其给整车低压供电，减缓电量消耗，当50组电量互相比对达到某个条件时，换下一组4颗电芯供电，如此往复。

2、在车辆高压不用电时，将【电量最高】的一组拎出来，让其给低压供电，消耗一些电量，同样50组实时对比切换。

可见方案3是最有可能的，不仅实现了电池包高低压融合，还自带电量均衡功能，给电池养生。

方案4、原理同方案3，但颗粒度从4个一组变成1颗电芯，没有预设的4个一组，BMS实时自由调取任意4颗电芯成组。

所以零跑官图里，涂成金色的4颗电芯，是虚指复用4颗电芯给低压供电，不是指让前面那4颗电芯给低压供电，所有的电芯都会给低压供电。如果让我作图表达这个意思，我也不会。