#小鹏G9L京沪1200公里0补能挑战成功# 昨天，9辆车一起完成了小鹏G9L的1200公里挑战。@小王同学_DrEV 替我开的车。我因为一些特殊情况没能到现场，通过直播连麦参与。

三场直播累计有10万人看过，网友们在线陪我们跑完了全程。我有四点感受：

1、这件事让我想起了G6上市后的那次长途。

2023年，没有一丝计划，返程机票都买好的情况下。我和@大包子狸、@柠檬不酸、@齐雨长弓max 三人 一拍即合、说走就走，从广州直接开车回来了【图 8】 。

路上还碰到小鹏的人升级充电桩，我们甚至搭把手装了一个小时【图 9】。

现在想想，当时的行业氛围有点激情、有点浪漫主义。那种生活状态非常好，我到现在依然怀念。放到今天，我大概不会再这么干了。

后来回头看，G6也是小鹏走出低谷的转折点。此后X9、改款G9和G6，我都开过很多次。

现在又到了G9L。一家车企的产品史，也慢慢嵌进了我们做汽车博主的生涯里，对此我感到很有意义。

2、当年所谓的“说走就走”，路上做了充电规划。

我刚翻了翻2023年的微博。那次广州到上海，实际行驶1450公里，拆成了473.7、505.3和470.4公里三段。

第一段出发时表显691公里，到站只剩26公里；第二段更是直接跑到“续航已空”。

当时很多人对纯电高速续航的认知，还停留在200多到300公里。G6靠着长续航和800V平台，把一段高速拉到了约500公里，确实是一个创举。

但这个500公里非常极限。每一段都要提前算好车速、距离、剩余电量和充电地点。速度快一点，到站余量就可能不够；充电桩出了问题，下一段也接不上。

那次全程行驶16.3小时，充电1.7小时，还因为目标充电桩正在升级，搭手装桩又花了1小时。

所以那次长途很浪漫，也很有技术含量。你懂车还不够，还得懂路线、懂规划，最好还要懂一点修充电桩。

3、再看昨天的G9L，就轻松很多！

全程1200km，三次进服务区。后半程还遇到了暴雨和拥堵，部分区间平均车速降到了六七十。车上有人和行李，空调保持24℃，最后又多次进出收费站。以下为记录的数据：

1、满油满电出发时表显续航：1507km
2、结束时实际行驶总里程：1200km
3、结束时表显剩余里程：81km
4、平均电耗（kWh/100km):3.9
5、平均油耗（L/100km)：5.2

4、这次最大的感受，就是太简单了。

1200km完全不用考虑充电，开就行了。

G9L当然可以充电。它的纯电续航不短，充电也快。路上人要休息时，顺便充一会儿，还能省点油钱。

但就算充不上，也无所谓。无非是让发动机多工作一会儿，多用一点油，到地方以后再充。

所以这次为了测试，我们一次电都没充。一路经过那么多充电站，却都没有进去，有点“三过家门而不入”的感觉。

以前开纯电长途，充电是必须完成的任务；现在开增程长途，充电变成了一个选项。想充就充，充不上就继续走。

听起来好像没什么技术含量，甚至简单得不像一次挑战。但有些用户要的就是这种简单：不想研究路书，不想计算剩余电量，也不想担心下一个桩能不能用。上车、导航、开走，就这么简单。

这也是增程产品存在的意义。

当年说走就走，其实背后算了很多。这对我来说非常简单，但对那些从未开过新能源车的人来说，还是存在一种未知的恐惧。

有了G9L，普通人也可以说走就走，真的可以什么都不算了。#23.18万元起小鹏G9L同价位无对手#