终于帮兄弟们，把极氪9X的横向稳定杆搞到手了。好消息是，零件上有一个切口展示了一下细节；缺点是，切开的并不多。所以还是运用祖传艺能，古法手工画一下吧～

别看中间特别增粗，其实它真的是一根「杆子」。因为（图4）很粗的壳体和左边是一头，另一根边是另一头。平时左边和右边是断开的，两边可以自由转。但是当车辆过弯需要侧倾支撑的时候，电机输出扭矩。经过三级行星齿轮（实拍图5 建模图6）的结构，把扭矩放大到，足以把极氪9X这样巨大的SUV的侧倾抑制住的效果。

而且仔细看这个零件，还能发现它里面有一个橡胶的结构。一万这么细长的一根杆，其实不仅会转动，还会晃动。为了在现实世界里实现这个理论结构，还需要一个图8橡胶联轴器。这样左右两根轴不是刚性链接在一起，而是允许它们俩中间有一定微小角度的晃动，能隔绝左右底盘振动的影响，也让这根杆寿命更长。

这次在同济大学的试车场，试着把9X往极限推了一下，就是那种「敏捷的大象」的感觉。极氪9X可以轻松以50km/h通过15m间隔的slalom绕桩。车身没有明显的左右摇摆，重心转移也很干脆。很清楚自己开的是一台大车，但车身姿态的稳定，让我敢把注意力专注于桩桶上，推高它的操控极限。

最近我经常被问到，800V主动悬架都量产了，为什么还需要主动稳定杆。其实理想在L9Livis和MEGA Home上的选择可以说明问题。这两种技术不是互相替代的关系，是各有优势的选择。稳定杆用更少的零件和更低的重量，更少的空间和维护成本，实现了直线舒适性和弯道运动性能之间的平衡，更加均衡一些。一台车开起来到底如何，底盘结构决定了下限，但是调校水平决定了上限。极氪也不是那种过于追求装备党的品牌，一直在强调自己的底盘调校特色，最近几年也能明显感受到成果，最大的结果就是，各种整备质量放飞的SUV，竟然让我也愿意去开。

最近接连做了几期这样的复杂case，团队输出已经到了上限，从工作人员清单越来越长，也能看出来。但是看看影视飓风这期，把团队带到美国，3天肝出来的iPhone评测，好像又见到了十五年前那个，去日本参加大学生方程式比赛的自己。

如果你也对制作这样的内容感兴趣，或者受够了纷纷扰扰的媒体圈，或者只是想对这个宇宙的熵减做出了一些微不足道的贡献，也可以随时私信我 #新能源大牛说#