#荣威家越07预售13.78万起#而且最便宜的就是激光雷达+Momenta R7[吃惊]

价格是便宜的，这么大个SUV这个价格。但我更想说的是，这么明显的疯狂想走量的低价大杯车，却居然在AI上非常用心，甚至还努力地在给新的技术。

怎么说呢，汽车行业这几年有个特别有意思的现象：

什么东西一旦加上AI两个字，就突然显得很贵。

AI座舱。
AI智驾。
AI底盘。
AI冰箱。

再发展两年，估计安全带收紧都得叫AI捆绑play[流鼻血][流鼻血]。

所以看到荣威家越07的时候，我第一反应其实是：

甘霖凉，尼玛又来骗我了是吧。

豆包座舱助手首发上车，
Momenta R7世界模型，
AI mCDC，
AI冰箱，
AI娱乐屏，
AI氛围灯……

一台13.78万起的家用SUV，AI浓度已经高到我怀疑#AI汽车要靠Token赚钱吗#

结果荣威说：

Token我们包了。

非常没有互联网精神。还在一口价，朴实到丁真都像是骗人的。

正常AI公司的商业逻辑应该是：

先让你用爽，
再告诉你额度不足，
最后一个月19块9续命，99块9玩爽。

荣威直接把最有互联网想象力的部分干掉了。

但这台车真正让我觉得有意思的，其实还不是免费Token。

而是豆包上车以后，车机终于开始尝试解决一个我一直觉得很蠢的问题：

以前所谓智能座舱，本质上还是让人学习怎么命令机器。

我们其实很少吹车机。

为什么？

因为现在车机再智能，大部分时候也就是语音助手NB一点。

最多再搞点所谓生态。

订咖啡、点外卖、订电影票。

但问题是：

这跟AI到底有多大关系？

这很多时候只是应用层做得比较丰富而已。

而且你在车里点外卖，能比我掏出手机点更方便吗？

现在都tm Agent了，都tm🦞了。

你车机还在跟我说：

“您好，请问需要打开空调吗？”

“打开空调。”
“导航去幼儿园。”
“搜索附近充电站。”
“播放小猪佩奇。”

语音是有了。

但你只是把手指按按钮，

换成了嘴按按钮。

这不叫AI。

顶多叫：

声控遥控器。

我真正想要的Agent是什么？

最好是有一天：

我想要什么功能，你现场给我搓。

比如一台车后轮转向很好用，但我家后排乘客坐着不舒服。

车机里偏偏没有关闭后轮转向的选项。

那我能不能直接说：

“给我做一个关闭后轮转向的开关。”

然后AI自己判断车辆接口、权限和安全边界，在允许的范围内给我生成这个功能。

甚至更离谱一点：

“帮我做个功能，用ADAS摄像头记录明显违法车辆，我确认以后直接生成举报材料。”

现在Claude Code、各种Agent已经开始让普通人用自然语言生成软件了。

那为什么汽车上的AI，永远只能调用产品经理三年前已经替我想好的功能？

都tm喊AI，结果只是语音识别以后调动现有功能。

最后一英里问题一点没解决。

当然，这一步现在的家越07也做不到。

但它让我觉得有意思的地方，是它至少开始往中间迈了一步。

它给了豆包2000多个整车SOA接口。

所以你不用把任务拆给它。

比如：

“带孩子找个好玩的地方，别太贵，附近还得方便吃饭停车。”

以前你自己打开地图、搜点评、看停车场、规划路线。

现在理论上是豆包理解你到底想干嘛，再把需求拆成任务，调用搜索、导航和车控去执行。

这才开始有点Agent的意思。

人负责说人话。

机器负责理解人话以后到底该干什么。

所以以后我觉得评价车机AI，语音识别准不准可能反而越来越没意思。

更重要的问题应该是：

你听懂以后，到底能干多少？

第一代智能车机解决的是：

我不用找按钮了。

第二代可能解决的是：

我连命令都不用替你拆了。

再往后真正的Agent应该解决的是：

连功能本身，都不一定需要产品经理提前替我定义好。

这才叫突破固定功能边界。

然后更骚的是，荣威还在驾驶侧塞了Momenta R7。

于是这台车里面现在有两个AI：

豆包负责理解：

这个人到底想干嘛。

Momenta负责理解：

这台车接下来该怎么开。

一个研究人类。

一个研究物理世界。

然后一起服务一个开着13万荣威、下班还要接孩子的人。

非常赛博朋克。

而且荣威显然觉得AI还不够。

44.2度电池，CLTC纯电320公里；

AI mCDC，每秒200次扫描路面调阻尼；

近5米车长，5.47米转弯半径；

（可以制冰的）冰箱、零重力座椅、后排屏也没落下。

这就开始出现一种非常熟悉的中国特色产品定义：

技术部门想做AI原生汽车。

产品经理想做家庭SUV。

销售说冰箱彩电沙发一个都不能少。

最后财务看了一眼：

13.78万。

老板说抢占市场更重要，大家都没拦住。

所以我现在越来越觉得，中国汽车这轮AI竞争真正残忍的地方，不是谁先把大模型装上车。

因为大模型可以买，芯片可以买，模型也可以合作。

真正的分水岭是：

AI到底是在车里陪你聊天，还是开始替你干活。

如果它只是比以前更会说话，

那我们只是把一个比较笨的语音助手，

训练成了一个情商很高的语音助手。

如果我说：

“接完孩子去吃饭，路上充个电，别太堵。”

然后剩下的事情，

它自己知道该怎么办。

这才开始像Agent。

而如果未来有一天：

我甚至不需要等产品经理OTA一个功能给我。

我提出需求，

AI理解需求，

在安全权限以内找到车辆能力，

然后现场把“我要什么”变成“车会什么”。

那汽车座舱才算真正解决了AI的最后一英里。

所以我现在觉得：

语音识别已经不值钱了。

真正值钱的是，听懂以后你有多大的行动权。

而最离谱的是：

以前我们总觉得这种东西应该先出现在五六十万的车上。

现在荣威站出来说：

13.78万。

我就是不尊重AI的收割逻辑，因为我就是想给用户更多价值来卖车。