#车企与供应链共创是趋势#
刚关注了一下2026年世界新能源汽车大会，参会的大佬们提出了一个很有意思的现象——车企与供应链共创是趋势，也借机聊聊我的看法！

共创这个词儿这几年很火，但从本质上来说，它并不算新生事物，只不过以前多以“同步开发”“联合开发”的名义出现。
例如，世界上第一台采用压电式喷油器的缸内直喷汽油发动机，最先出现在奔驰300SEL上，这款发动机实际上就是奔驰与博世合作开发。
只不过，这种现象并不算普遍，而且局限于发动机、变速箱、底盘三大件上。

到了新能源时代，共创才成为行业常态。
最典型的就是辅助驾驶系统，华为、Momenta等厂商开始频繁出现在车企的新车发布会上，它们的辅助驾驶解决方案，大多数都是采用与车企共创的模式。
华为与车企合作的鸿蒙智行“界”系列，“境”系列，也可以看作是“共创”。
动力电池也是车企与供应商共创的重点领域，宁德时代等供应商需要根据车企的需求进行深度定制。
为了共创，车企和供应商们甚至开发出了“厂中厂”的模式。

为什么共创会成为趋势？我觉得主要还是汽车的形态变了。

以前的汽车，核心部分无非就是发动机变速箱底盘，车企能够独立完成；
而现在，电池、芯片、智能车机系统、辅助驾驶系统、AI大模型全塞进一辆车里，而且它们往往还会随着车辆一起成长，还要做到软硬件协同。
这些东西，车企不太可能全包，但又要保证产品性能、压缩开发周期，那么与供应商深度合作就成了趋势。

我觉得未来的趋势应该是这样的，成熟的标准件，依然会招标采购；而智能化、差异化的地方，就需要深度共创，车企与供应商之间的边界会越来越模糊。

当然，这会带来主导权之争，厂商和供应商如何协调这种关系，就要看它们能不能找到双方都能接受的临界点了。
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