WSBK 重磅新闻——宝马（BMW）公布下一代摇臂：已在克雷莫纳（Cremona）赛道亮相……且已申请专利。

宝马正在 WorldSBK 赛场上测试一款全新摇臂，与此同时，一项新专利揭示了其采用的超薄壁制造技术。下一代 RR 车型令人充满期待。

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宝马已经开始为 2026 年以后的规划做积极准备，而有两条信息耐人寻味地聚焦到了同一个零部件上：摇臂。在克雷莫纳赛道（Cremona），达尼洛·佩特鲁奇（Danilo Petrucci）和米格尔·奥利维拉（Miguel Oliveira）在 WorldSBK 赛场上测试了一款新版摇臂，宝马对其内部结构进行了严密的遮挡。

几乎在同一时间，这家德国制造厂商的一项专利曝光，展现了一种与 Concept RR 概念车上所见非常接近的封闭式架构，并结合了一种令人惊叹的半固态金属制造工艺。目前尚无确凿证据表明这完全是同一件实物，但这两条线索显然指向了同一个研究方向：提升后轮抓地力（牵引力）、刚性以及实现轻量化。

虽然本赛季还剩最后三站比赛，但宝马似乎已经把一部分心思放在了 2027 年甚至更远久的未来。在克雷莫纳，这家德国品牌为其超级摩托车（Superbike）带来了一项特别引人注目的升级。不是发动机，不是全新的空气动力学套件，而是一根摇臂。达尼洛·佩特鲁奇和米格尔·奥利维拉受命在赛道上对其进行评估，以了解其动态表现。

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宝马偏偏把最核心的部分遮盖了起来

这根摇臂凭借其设计理念瞬间吸引了所有人的目光。它的内部架构似乎与宝马此前采用的设计有所不同，其设计哲学可能会让人联想到杜卡迪 Panigale V4 的摇臂。

不过，仅凭肉眼观察很难获取更多信息。因为宝马特意安装了一个保护罩，精准地遮挡住了其内部结构。该厂家的核心目标是改变整体的刚性特性，从而改善出弯时的后轮抓地力。

因此，摇臂绝不仅仅是一个连接后轮与车架的简陋部件：它以受控方式产生形变的能力，直接影响着车手开油（重新拧开油门）时轮胎维持与地面接触的效果。而这正是第二条信息变得极具吸引力的地方。

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宝马的一项专利展示了惊人相似的架构

与赛道测试并行的是，宝马提交了一项针对其未来公升级跑车的全新摇臂专利。该设计让人强烈联想到此前在埃斯特庄园古董车展（Concorso d'Eleganza Villa d'Este）上亮相的 Concept RR 概念车。

这一次，专利文献对结构的描述要详尽得多。左右两个主要部件构成了带有内部加强筋的结构，用以确保刚性。这两个部件通过焊接组装在一起，随后通过附加的面板封闭部分结构。这样一来，就获得了相比目前 S 1000 RR 和 M 1000 RR 所用摇臂更为封闭的外观。但该专利真正的核心价值在于这些部件的制造方式。

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具有“冰淇淋黏稠度”的金属

宝马描述了一种极为罕见的半固态金属加工工艺。材料在被注入或压入模具之前，会接受电磁作用以改变其晶体结构。

专利文件中使用的比喻非常生动：在这个阶段，它的黏稠度接近于……冰淇淋。这种做法的目的显然不是为了美食。这项技术能够实现厚度低于 3.5 毫米的复杂结构造型，同时又能保持所需的机械性能。其目标显而易见：在不牺牲所需强度与刚度的前提下，减少用料，从而潜在地降低整体重量。

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Danilo Petrucci测试的部件就是专利里的那件吗？

目前还无法给出确切的肯定答复。在克雷莫纳测试的摇臂与专利中描述的摇臂在设计理念上似乎高度吻合，但宝马并未公开证实它们属于同一个研发项目，也未确认是否采用了相同的制造工艺。

时间表本身也需要我们保持谨慎。宝马刚刚为 2027 款更新了 S 1000 RR 和 M 1000 RR，其中 M 车型的车架实现了 1.5 公斤的轻量化。

因此，Concept RR 概念车可能预示着一次更为深远的改款，甚至可能是面向 2028 年份的车型。

但赛车运动已经指明了方向。一方面，宝马在比赛中实地试验全新的摇臂刚性，力求为佩特鲁奇和奥利维拉提供更强劲的抓地力；另一方面，其工程师团队在法律层面保护了一种能够制造出更精密、极薄且潜在重量更轻的摇臂的方法。而在两者之间，是 Concept RR——它似乎正在一步步摆脱单纯“设计概念秀”的身份。

目前还没有确凿证据表明宝马刚刚将下一代超级摩托车的摇臂一块一块地公之于众。但种种蛛丝马迹已经开始勾勒出一个清晰的逻辑：赛道用于摸索这个部件应该如何工作；专利阐述了宝马将如何制造它；而 Concept RR 也许早已向我们展示了它最终的模样。

就是这样一件看似简单的车架部件，却开始揭示关于下一代德国旗舰跑车的众多奥秘。

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