“晚点”的一篇关于赛力斯和华为的文章，可是让一部分天天呼喊“速成车”的人兴奋了。

因为文章有一段写到，双方合作第一款车SF5只用了3个月就改造完成。很多人就理解成3个月研发一款车。

文章特意强调了华为派来的十几个人都没有造车经验，[无聊]，这笔法，让我作为一个造过车的人来翻译翻译吧，否则读者误解会更深。

1，文章下面一段紧接着就写了改造只涉及电机和音响两个小总成零件。

我之前反驳“速成车论”的时候讲过，车型改款最基础的是年型改款，且一年两次，也就是6个月一次，一次10个变化点，涉及小总成件一般有四五个，如果不是“增”，只是“删、改”替代，那应该更快。

主要步骤就是供应商认证流程，技术认证和采购认证，有的部件涉及预批量装车验证。这个过程有打样测试，有批量质量保证验收。

以我以前在合资车企的工作效率，如果只改两个部件，3个月一个项目团队是完全够的。

以我切身在华为感受的工作效率而言，拍板3个月，绝不是空喊口号给下层施压。

只不过，大部分没跟华为合作过的人，基于自身做判断基准，不会相信有企业能有这样的效率。也不会相信能有员工能如此拼搏。

2，华为投入的人力表面看是十几个人（没造车经验）。我在想，当年如果派我去，是不是晚点就不会写出这样一句话了，至少他不能写“都”，可能会写“90%”。

在华为有过车企工作经验的人非常多。在我的部门，我的老同事就有四五个，在我出国前还能偶尔聚一聚。另外我三层部门内还有吉利的，比亚迪的，隔壁部门还有北奔的。车企出身的员工素质，华为还是很认可的。

华为不是没有造车经验的人，有而且非常多。为什么不派？
在当时那个时间节点，我相信派出的阵型应该是传统的对接客户铁三角——AR、SR和FR。

不了解华为的人可能没听过这一阵型。这里不展开讲。

真正支持这两个部件更改的人，大部分在“机关”（华为习惯这么称呼总部）。这些人在合作前期对客户不可见，随着项目推进，会陆续投入进去。

不知道晚点的作者写没写后期华为在重庆巅峰期投入的人力。写出来就能让大家感受到华为做项目的恐怖如斯的效率和战斗力。

我说大家对华为的许多讹传信息是因为不了解，正规媒体如果不懂专业知识，但是肯定有渠道，可以多采访一些“干系人”，掌握点有用的资料再落笔，不能以讹传讹，让媒体这个行业逐渐妖魔化。

我最近在看《治史三书》，且不要求媒体写文章像做学问一样，至少要尊重经验、尊重专业。不可以偏概全，得出迎合读者猎奇心理的新奇论点。

造车说难不难，说简单不简单，门道很多。不必妖魔化，媒体有疑问，可以行使舆论监督权、质询权。但要在尽可能全面掌握信息后。
#晚点文章揭赛力斯sf5三个月改造#