充电到底难不难呢，从物理上来其实就是能量的转换和输出输入的关系，好像就是那么个回事，但你放在实际上，就要考虑材料、化学反应、温控、充放电功率甚至场地的选址、新老车型的匹配等等。这些都是客观存在的。

前几天全新吉利的智充也发布了，单枪峰值2250千瓦，2.25兆瓦，行业第一。而且范峻毅在群访上提到：“充电快并不难解决。”跟大家分享下。

要提智充，可以先来看看这里面吉利在充电这块的投入：
2021年，行业还在400V平台、充电功率普遍120千瓦的时候，吉利就把360千瓦干到了30分钟以内；
2022年600千瓦，15分钟；
2023年800千瓦，11.5分钟；
2025年全球首个1.5兆瓦桩；
再到今天的2.25兆瓦。

同时，浩瀚能源这家补能公司也是2021年就成立了，同一年，“”智能吉利2025”战略里就写进了智能能源体系。
所以吉利为什么到今天才发布超快充，这个问题其实问反了。不是今天才做，是这条线铺了五年，等电池、桩、车都配齐了才端出来。也就是吉利这条充电线是规划驱动的，作业写完了才开发布会。这是两种节奏。

那这几年在等什么？峰值功率是营销语言，电池健康才是用户语言。这两年超充竞赛越打越凶，你600千瓦我1000千瓦，参数一个比一个猛，但用户真正担心的那件事，多数品牌选择了绕开。大家嘴上要的是快，心里怕的是伤电池。充电快会不会损伤电池，这个问题用户问了很多年，行业里一直没人正面回答。吉利这次给的方案叫“边充边养”（技术这块AI也起了很大作用），快的同时把对电池的损伤降到最低。不做速成车，也不做速成技术，一切以安全为底线。

那大家最关心的“去宁德化”，范范的理解就两条：一是加强自己，神盾金砖电池、16合一电驱这些自研的东西继续加码；二是协同，跟宁德时代这样的头部还是接着合作，电池是重资产，自研和协同从来不是二选一，如果简单把供应链安全和技术合作对立起来，本来就是个伪命题。

再说回E5本身。配置就不展开了，800V、6C、后驱、大前备箱，发布会都讲了。值得聊的是关久旸说的换代逻辑：现在行业的通常做法是屏大一点、加两个配置、换个造型，就算换代了。吉利对E5的想法是“不仅看着新，而是用着新”，把上一代用户抱怨的问题全部解决，再塞进最新一代三电。这话有底气，靠的是E5的基本盘：上市两年卖了30万辆，进了全球84个国家和地区，澳洲一个月能卖两三千台，仅次于特斯拉。关久旸透了底，银河想把E5做成星愿之后的第二个IP。不过产能压力很大，电池这类核心零部件跟不上，国内外只能按节奏慢慢释放。

幸福的烦恼。

最后说个题外又不算题外的？银河为什么总能出爆款，密码是什么？其实没有密码，就四条：从用户需求出发，研销协同打破部门墙，技术引领加上把功能场景化、别给用户上课，再就是坚持"不试、不比、不卖"，先体验再成交。

他补了一句：仅凭一两次发布就把车卖给消费者，是不负责任的。说到这对了，战舰700确认10月上市，预售9分钟破万、一小时4.39万台。补能这块，浩瀚能源现在2500多座桩、1.2万把枪，2027年要做到2.2万座，再往后15万座、60万把枪，目标县县通。

电动车的上半场拼产品，下半场拼的是充电网这种重资产慢功夫。E5这场发布会，表面是换代，实际上吉利把下半场的底牌亮了一张出来了。#大v聊车#