吉利跟蔚来在能源方面达成深度合作，基于信息做了一图读懂

（纯手打，来晚了一点[doge]

在23年的协议基础上，今天算是全面落地，用李斌的话来说，今天的合作是「水到渠成」，换电的确再一次得到认可，吉利前几天公布了全域补能规划，有换电站的露出，也有“县县通”，当时有媒体老师就说，吉利换电车型有可能跟蔚来合作

蔚来这边丝绸之路达成的时候，曲玉说了一句话，我们以后想建多少换电站就建多少换电站，钱不是问题

今天合作出来，一切都有迹可循？

合作细节方面：

-吉利控股将易易互联100%股权#吉利控股6.4亿入股蔚来能源# 交易后，吉利控股持有蔚来能源30%股权，易易互联换电业务并入蔚来能源；蔚来能源估值约为人民币160亿元（来自图2公告）

-双方将共建统一的C端换电技术和标准，这个事情老生常谈了，一直以来都是这么说的，就看具体落地

-吉利控股将开发面向C端的换电车型，蔚来能源为换电车型提供服务

-充电领域，蔚来公司将入股浩瀚能源，交易完成后蔚来持有10%浩瀚能源股份，双方互联互通，目标2027年充电站超2.2万座

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这次合作，是B+C的全面深度合作，易易互联主要To B产品，像曹操60、睿蓝9、睿蓝7，这些后续的换电服务都会并入蔚来能源，蔚来负责运营，另外是C端产品的开发，吉利将基于双方共建的换电标准开发面向C端的车型，如无意外，应该是乐道的电池包规格了，这个之前也说过一些信息，只是没有实际的落地，按照吉利的速度，如果C端换电车型推出，其它已有合作框架意向的车企，说不定也会动起来，换电宇宙的生态有可能真的成了

交易之后，蔚来能源的股权占比大致上是蔚来中国60%，吉利控股34%，武汉光创基金6%，这里面有一个条款（图2公告），吉利持股跟运营挂钩，如果未达预期，股权可能下调，不低于20%

换电网络如果铺的开，对运营车辆效率是极大的提高，我打车的时候问过能换电的司机，他们说一般选择充电，因为换电要跑的比较远，不如充了，晚上收车会考虑换电，但是充电有个致命的问题，网约车的充电效率一般都比较低，充一般1个小时打底，3分钟换电确实可以提高不少效率，按照力洪的话来讲，换电可以帮助运营车辆经营收入提高15%-20%，经营成本下降40%

我比较好奇的是，运营车辆是不是也能克服车电不同寿的问题，如果是，那就🐂🍺大发了

C端我觉得不用担心，换电站只会越来越多在吉利合作的基础上，现在的C端车型立项到落地，中间起码两年的时间，这两年可以新增的换电站最少最少也有1000座吧，我觉得日常可能真的还好，可能比较担心的是节假日的排队情况，还有一个，现在没有免费换电权益，每天都换电的是不是减少了很多，是不是能用家充优先家充？

我自己是这样，永久免费换电ES6一年到头充电口一次都不打开，ES9买回来就换了3次电，开了8000km，因为要自己给钱，宁愿回家充电，所以我觉得拥堵，排队的问题，可能不会特别大

以前都是自己一个人玩，都说换电好，但其实很多没接触过的根本无感，吉利加入进来，能让换电的便利性得到再一次持续的放大，非常好的合作

#蔚来吉利充换电合作##新能源汽车#