看了这篇文章感觉星舰 V3的成本有点夸张了
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星舰 V3 在完全不考虑回收复用的情况下，低地球轨道极限运载能力预计接近 200 吨。相比之下，目前全球发射次数最多的主力火箭猎鹰 9 号，在不回收状态下的单次入轨能力约为 23 至 24 吨。

即便每次发射后将星舰 V3 整体报废，其制造成本也可控制在约 5000 万至 5500 万美元。横向对比，一架常规型波音 737 客机或一架 F-35 战斗机的造价接近 1 亿美元；NASA 同运力等级的 SLS 重型火箭，单次发射成本超过 20 亿美元。

成本优势主要来自两方面：箭体采用成本较低的 304L 不锈钢材料，以及推力提升后的猛禽 3 型发动机具备规模化量产能力。按单位质量成本计算，猎鹰 9 号一次性使用的制造成本约 3000 万美元，对应 24 吨运力，每公斤约 1250 美元；星舰 V3 一次性使用的制造成本约 5500 万美元，对应 200 吨运力，每公斤约 275 美元。即便不回收，星舰 V3 的单位载荷入轨成本也比猎鹰 9 号下降约 78%，接近 80%。

这也是 SpaceX 持续投入星舰研发的原因。新一代星链 V3 卫星体积和质量显著增加，单星通信容量可达 1 Tbps，为上一代的 10 倍。猎鹰 9 号不仅推力不足，整流罩空间也难以容纳这类卫星，无法实现批量部署。

星舰的大直径载荷舱适合批量发射卫星。马斯克曾表示，一艘星舰 V3 最多可携带约 60 颗星链 V3 卫星，单次发射带来的网络容量增量相当于猎鹰 9 号发射约 20 次。

上述估算仍基于一次性使用的保守情形。若星舰 V3 的超级重型助推器与飞船实现完全复用，硬件制造成本将被多次发射摊薄。按 SpaceX 的内部目标和公开测算，在实现类似民航的高频起降后，单次发射的主要支出约为 90 万至 100 万美元的液氧与甲烷推进剂费用；叠加常规检修和地面运营，单次边际成本可控制在 200 万至 1000 万美元区间。

在此情形下，每公斤入轨成本将从猎鹰 9 号一次性使用的 1250 美元降至 10 至 50 美元，运送同等质量货物进入轨道的费用可能低于部分国际快递寄送费用。计划于明年试射的星舰 V4 进入常态化运营后，平均每公斤入轨成本也可能低于快递寄送至高雄的费用。

这将显著加快太空网络部署速度，并对太空基础设施和商业航天的定价体系产生影响。