【元行者一号尾段静力试验顺利完成】近日，元行者一号尾段静力试验顺利完成。试验采用全尺寸尾段结构试验件，完成9类载荷工况考核，为后续一级动力系统试车和首飞任务打下了坚实基础。

此前，元行者一号共底贮箱、栅格舵与舱段、整流罩倒锥等核心部段也均采用全尺寸结构试验件，陆续完成静力试验。尾段位于火箭底部，上接一级贮箱，下部连接发动机、防热结构及相关系统，是整枚火箭载荷高度集中、受力状态频繁变化的关键部段。元行者一号一级采用九机并联构型，发动机推力、飞行载荷等都需要通过尾段完成传递，对结构的强度、刚度和承载能力要求都很高。

研制过程中，团队结合国内外运载火箭工程实践，对可能影响结构可靠性的典型风险进行系统梳理，并在试验大纲中针对性地增加验证和考核。本次试验设置了水平起吊、运输起竖、牵制释放、返回最大动压和九机试车等9类工况，覆盖首飞任务全流程、全剖面中的主要受力状态，以及九机试车状态下的大载荷。试验中，各工况的加载水平都超过了实际使用载荷，最高加载至150%使用载荷，验证了极限状态下的结构承载能力，留足了安全裕度。

和一次性火箭不同，元行者一号一子级还要经历再入返回。一级返回大气层过程中，随着飞行高度降低，大气密度不断增大，此时箭体仍保持较高速度，气动载荷随之迅速上升，在返回最大动压工况附近达到峰值。针对这一关键状态，本次试验专门设置返回最大动压工况，在地面提前验证返回阶段高气动载荷下的结构可靠性。

地面上，九机试车同样是一轮大载荷考验。飞行时，发动机推力推动火箭加速离台。而试车时火箭固定在试车台上，推力无法转化为火箭的加速度，全部通过尾段和承力结构传到试车台上，还要叠加牵制点带来的集中载荷。同样是九台发动机工作，载荷的传递路径并不相同，所以试车工况必须单独验证。