谈谈小米和理想，我个人作为车主的一些想法

合资车比较强调长期驾驶，新势力强调感知价值，它们之间的根本区别在哪里？大家应该理解。

小米是想要既要又要，会把表面功夫做得非常好。比如N70的后排大空间，在卖场里的卖相非常好，因为它能把腿全部伸出来，比所有的五座SUV都要大。很多人就会想象，开的时候这么大空间太爽了，但实际上开的时候并不能这样，因为一旦这样，就相当于把座椅放在后轴上方了，NVH和震动都会比较差，转向的时候感觉也不好，实际开下来，这个中岛也有共振情况。所以这就是一种卖相好，但实际上用处不是非常大的。如果说N70的后排座椅还算能静止的时候能用用的话，像N90那种全家一起对坐，那就是一个纯粹的向往感的功能了，看着卖车的时候感觉很美好，但实际上用的时候很少用。

第二个就是后轮转向。后轮转向基本上属于用了都说好，觉得必要，但没用过不知道它好，觉得没必要的东西。对这个东西的解释成本就不要太高，相当于肉埋在饭里。依据小米的产品思路，那肯定是要做成6座，强行做成7座，而不要后轮转向，因为它属于肉埋在饭里的东西。但同时，那些肉埋在饭里、但成本又不高的一些东西，比如2400兆帕的热成型钢、电池、电机这些平台化的东西，还是愿意倾向于做的。

不加钱的、长期摊销成本低的肉，他愿意埋在饭里； 一些肉真埋饭里的，绝对不给你放一点，而把那些香喷喷但不好吃的肉给你放在眼前。

小米，都是极致实用主义的理想主义者。

同样是造移动的家，小米的思路就跟理想完全不一样。理想是，我把你的什么客厅搬到车上，然后你到家了就回自己家。小米呢，总想再往前走一步，帮你把家搬车上，后面你就不用回家了。这个思路在商业模型里没问题，但是搬到现实环境里，有点太超前了。虽然价位很劲爆，一方面，这个造型，内外饰质感没有信心，二是对这个产品的思路也不是很确定。本身也是做一场赌博。

但是澎程的思路跟产品落地也是有 gap 的。就是他用了一个全平的地台加滑轨，想实现空间的大。但是这个大是一种傻大，是绝对意义上的大。在功能性上，我觉得没有达到预期的那种可拓展性，但是可以吸引到客户，真的大，就像 ES9 的广告，比大更大，空间和舒适是现在主要购买因素。

但是考虑到，现这个大环境，我认为小米的产品思路，可能更会赢。而理想需要更坚定自己，践行用户承诺，长期主义。