国家出手，“去宁德化”踩刹车？

国家，为什么要替宁德时代说话？9月22日，工信部旗下媒体中国工信新闻发了一篇文章，叫《“去宁德化”论调要不得》。一家官方媒体，为一家企业公开站台，这种情况可不多见。车企们为什么想甩掉宁德？国家又为什么要出面说话？这背后，其实是国家在给整个汽车产业定调。先说车企为什么想“去宁德化”。说来说去，还是因为“钱”。柏年带大家看一组数字。

先是车企。比亚迪、吉利、上汽、长城、长安，这五家头部车企，去年的净利润加起来是735亿元。而做电池的宁德时代，一家，去年赚了722亿元。还有更扎心的，根据乘联分会秘书长崔东树透露的数据，2025年汽车行业整体销售利润率为4.1%，部分月份甚至跌破2%，2025年12月单月仅1.8%。

也就是说，卖一辆10万块的车，最后落到老板口袋里的，可能也就不到2000块。如果你是车企老板，你心里平衡吗？所以最近，不少车企开始行动。理想汽车，花26.5亿元增资欣旺达旗下的电池公司，成了第二大股东，部分车型开始换装别家的电池；

小米，和中创新航合作开发电池；小鹏、零跑、赛力斯等车企，也在引入更多的电池供应商。这些消息一出来，就被包装成了一个词，叫：“去宁德化”。好像车企集体联合起来，要把宁德时代拉下马。

那问题来了。车企想多找几家供应商，降点成本，这不是很正常吗？国家为什么要出来说话？柏年认为，国家反对的，并不是车企多找几家供应商，而是两件更大的事。

第一件，是内卷正在从整车往上游蔓延。

这几年新能源车的价格战，大家都看在眼里。今天你降1万，明天我降2万；配置越堆越多，价格越打越低。价格战打到最后，车企自己不赚钱了，怎么办？只能往上游压。压谁？压供应商。压零部件的价格，压电池的价格。这就是文章里说的：降本，从提高技术效率，变成了单纯压低采购价格。但电池的价格能随便压吗？

电池是新能源汽车的“心脏”，直接关系到车的安全、寿命，关系到你开着它上高速时心里踏不踏实。现在中国新能源车一年卖上千万辆。每一块电池背后，都是一个家庭的安全。文章里还有一句话，柏年觉得说得特别到位：价格可以竞争，效率可以竞争，但安全和质量不能成为竞争的代价。这是反内卷的底线。

第二件，是不能重复建设。

今天很多车企都说自己在“自研电池”。但文章也点得很明白：不少车企的所谓自研，主要是电池包设计、系统集成，真正做电芯、实现大规模稳定制造的，并不多。这不是说车企不能做电池。而是如果每家车企都去建电池厂，每一个环节都自己干，看上去是自主了，最后很可能又是一轮产能过剩、低水平重复建设。光伏走过这条路，这几年的价格战，大家也都看到了。

那国家希望看到的是什么样子？我们看看德国和日本。德国汽车工业有博世、大陆，日本有电装、爱信。这些零部件企业越做越强，德国车企也没喊过“去博世化”，日本车企也没喊过“去电装化”。为什么？因为整车厂强，零部件企业也强，大家各干各的专业，一起出海去跟别人竞争。这才是现代工业真正的竞争力。讲到这里，就要说到这件事最核心的地方了。

中国汽车工业，想出一家世界级企业，有多难？燃油车时代，发动机、变速箱，核心零部件大多握在外国企业手里。我们造了几十年车，也没能出一家博世、一家电装。直到新能源时代，局面才开始变。今年《美国汽车新闻》发布的全球汽车零部件供应商百强榜里，宁德时代排在全球第三。

中国上榜企业17家，数量第一次跃居全球第二。这是中国汽车工业几十年来，真正具有标志性的变化。但工信部也说，从营收规模看，中国和德国、日本仍然有明显差距。换句话说，我们不是太强了，而是好不容易才刚刚强起来。这个时候，自己人先斗起来，谁最高兴？当然是国外的竞争对手。好不容易长出一棵大树，不是想办法让它长得更高，而是琢磨着怎么把它砍了。

这样的事，我们可不能干。最后，国内竞争的目的，应该是让整个产业一起往上走，而不是把领先的人拉下来。中国汽车工业等了几十年，才等来了自己的世界级企业。接下来要做的，是让这样的企业更多、更强。宁德时代也好，比亚迪也好，大家在市场里充分竞争，一起出海，去全世界拿订单。这才是中国制造该有的样子。