现代居然把心思花在这种地方之santa cruz卖不好真是活几把该啊
（其实是挺好奇是什么样的精神状态催生了视频1里的微创新，#现代santa cruz# 四个轮眉做了活动可拆盖板，里面是附件底座，支持官方商城里的gopro支架底座。。。
不是，你图啥，一个起价不到两万五的小皮卡，为了方便装gopro支架，轮眉起四个支架。。。

这么浪，也难怪起价死活压不到核心竞品#福特maverick# 附近（图2），销量也是一路从最初22年的1:2一路下滑到今年的1:7，然后漏出消息可能提前停产释放产能给同平台途胜（正好途胜换代了）（图3）；

之前北美媒体也有过不少对于这两台皮卡命运相距甚远的原因分析，大抵是起价、动总取向差异、实用性三条；

起价看图1很明显了，22年起价差出四千多刀，但一路走来，福特这边成本水涨船高，到26年起价只剩一千五不到的差距，可销量差距越拉越大，那显然起价不是主因；
不过为何maverick当年会如此拼命整出2万刀以内的起价呢，那是因为这车的目标是用c car平台做一台美国人爱用的皮卡，来爆杀c car级别年年卖爆的思域、卡罗拉、rav4、crv们，起价拉平是定位野心决定的，那自然开发目标和成本结构也会一心匹配，santa cruz这个四千多刀的起价差距，显然输在起跑线；
santa cruz当年上市时候的定位，更多的还是在讲lifestyle（图4），在说皮卡和suv的场景双全，福特这边就实际多了，往死里讲皮卡的功能性，两万不到起价买福特皮卡，还要什么自行车；

动总差异这条（图5），其实现代赌的是towing，入门2.5自吸，升级2.5涡轮增压，起步3500lbs拖拽，升级直接5000lbs；
福特这边上市之初的入门2.5自吸混动前驱动总，一不能选四驱，二因为hf45的弱鸡扭矩容量，应该是完全不能支持towing（这里谷歌ai因为搞错了），升级2.0涡轮增压四驱选towing套件也只有4000lbs；
福特这边不赌towing，福特的planner很清楚towing并不是普适需求，毕竟展厅里皮卡那么多，两万刀起步价是油耗还是towing更重要，完全分得清啊，于是乎两万刀起步价的福特皮卡拿着42mpg的油耗杀向了思域和卡罗拉的领地（不过年款升级用上笔者当年给锐界L规划的hf55加机械四驱之后，混动动总也有了拖拽能力，麻烦谢谢笔者[开学季]）

实用性这就完全是santa cruz的产品和设计都不干人事了，和maverick车长差100mm左右，货箱容积差了快200L（图6 图7），而且进深还非常受限，官方上来作为特大卖点的tonneau cover收起后还会固定占用一段开口尺寸，现代这是完全不理解皮卡货箱的意义；
反观福特这边，纯货箱尺寸，maverick几乎赶上大一个级别的ridgeline（图6），还在尾门多角度固定延长货箱容积上下了功夫（图8，对比现代的tonneau cover卖点，不过福特这个卖点仅限美国本土，属于危险操作，图9）

最后，对应最开始喷的santa cruz轮眉支架预埋，福特这边有没有类似的奇葩设计？有的，但更来源于真实场景（图10-图12），26年款bronco sport在翼子板埋了个小支架，解决车顶附件不易固定，同时后装固定容易刮机盖（图12）、原生又没有正经bronco机盖固定点（图13）的问题，对比起来，还算有用；

确实，要做对用户来说，高价值、高频次、高感知的真实需求。

#汽车产品经理的修炼#