#我与汽车的日常##环塔拉力赛#
环塔拉力赛我们见到的那台"大冰锅雪鹰车队"，完全原厂民用状态即拉上场参加比赛，约一半赛程后退赛的mv3，又出现在我们视野

今天在驰越运动直播间逛大营惊鸿一瞥看到两台新赛车抵达敦煌耐力赛大营，完全舍弃了长头改为平头驾驶室(果然卡玛斯老大哥的经验在环塔前是看都没看，热血上脑直接就上)，根据赞助商商标可见减振改为沙蜥氮减，以及占据大面积的吉利远程商标位，难道是吉利已经提前预订T5.2为明年环塔银河战舰做后援？不然想不出吉利商用车是怎么和解放搭上关系的

以下是搜索了数量稀少且画质模糊(真想不明白都2026年了为什么视频还那么糊)的相关视频之后的技术解析:

从图3至图6展示了环塔之后赛车快速改制的过程，重新制作了大梁以及所有附件安装点，目视可见加高的前后塔顶 发动机安装座以及备胎升降支架固定座(6月回厂9月底即改制完成这个速度算快了)

图5与图6能看到防滚架与平头驾驶室的安装，平头驾驶室的风挡玻璃更靠前，盲区更小视野更好，可以更早看清路况，翻过沙梁后也允许更早开油，这样通过速度更快。另外卡玛斯大师车队同时运营平头与长头的经验还指出在快速过水时平头视野远好于长头，长头会有更多的水被卷上前挡玻璃

图4结合图7至图9可以清晰看到发动机位置，FIA技术规则要求T5组发动机后壁不能处于轴距中点之后，这台新赛车的发动机大约就在那个位置，也可以结合与备胎的相对位置看出来，排气管位于备胎后侧，而环塔时的雪鹰赛车完全和mv3一致发动机在前轴正上

图10与图11是新车油箱位置，这一位置与备胎处于前轴后梁外的布局与卡玛斯新款K5 435091一致，有效降低重心，也算是学习到了的成果(话说回来，环塔赛前通过公开渠道获取以及国内存在的非公开途径就能获取的信息为什么非得砸一次才学的会/愿意学呢… 还花那么多钱)(这一吐槽不仅限于解放)

图12至14能看到新赛车最大的升级之一减振器，每轮采用沙蜥双绞牙氮减，环塔时候顶着个原厂复筒式油减就上了真是不知道谁给的胆子… 按照新减振长度来看大概率是火刃系列的三活塞多区阻尼+高低速压缩，行程吃满300mm，但是没看见用来采集数据的悬挂高度传感器

图15还能看到传统防倾杆(不知道有没有加断开机构)与疑似驾驶室减振器。图16能看到备胎放下的样子，以及图17看到非常正义的前传动轴

预祝他们能在敦煌耐力赛取得一个好成绩