@考古小队长

1.马车在古代条件下，轮子要多少条辐才有现实可应用性？
答：最少12条。
因为马车在古代条件下应用，没有12条车辐，在颠簸、碾石块时很容易断辐、轮牙崩裂而不能应用。

如果是8辐轮：断1根，受力缺口巨大，强行继续应用，很快就会连锁崩坏，特别是战车跑起来的时候。
没看错，是很快。

如果是18辐及以上：单根辐断裂，其余辐条可以分担荷载，不容易立刻垮掉。

中国古代马车基本就是18～30辐，这是现实强度、容错、加工成本，三者权衡下的结果，是来源现实生活的经验，是物理学规律的体现。

你说就一块小的圆木板我也就忍了，但这是大轮战车……我实在理解不了，有个基本马车认知的人，怎么会做出这种东西来呢？[允悲]

2.独辀车和双辕车的区别在哪里？
(独辀车：车厢正中向前伸出一根弯曲长木，两侧套马；
双辕车：车厢左右各一根直木，中间夹马/牛。)

答：独辀是拿来高速、急转弯、越野(多马合力)用的战车。
1.天然适配轭靷法。契合后面要点应用。
2.转向灵活：独辀+衡是铰接结构，转弯灵活，战车在战场回旋、掉头至关重要。双辕是两根刚性长木固定在舆底，转向刚度大，弯道笨重。
2.弹性适应受力与颠簸：辀是向上拱曲的曲木，有弹性，可缓冲颠簸，车俯仰都能保持衡轭贴合马肩，不易脱轭。
双辕多为直木，刚性强，颠簸时容易把冲击直接硬传给马。
3.独辀结构可以很方便地在服马外侧增加骖马，骖马只用靷绳拉，不需要卡在辀上。双辕很难布置四马。

双辕是拿来省力、省牲口的运输车子。
更多是拿来运输用的，是可以一头牲口就能使动车子，更多适配牛车。因为双辕马车，走快/走远，都容易辕损马伤。
保护牲口、抗颠簸、抗损、掉头、加牲口都没有任何优势可言。
好处只有这些：可以省牲口，可以省力，更适配牛，可以运更多东西。

三、双辕车采用的基本就是(牲口)胸前系绳法(颈靼+鞅)。
这样牲口不容易累(分散辕而来的物理压力)，不容易勒脖子，启动和加速时车子会相对平稳一些。

四、双辕车复合轭靷法是一种灾难。
双辕之间塞两匹服马，两马肩上架衡+轭，辕连车厢。
独辀只有中间一根，马在辀左右，衡在辀上是有一定程度的小幅度左右上下摆动的，转弯时马可以小幅侧移；
双辕是左右两根刚性长木固定在车厢两侧，两匹马卡在两辕之间。

1.转弯时，内外辕的弧长不一样，两匹马会被辕杆挤压、剐蹭躯干；
2.路面不平、车身俯仰时，两根辕会把侧向扭力直接压到轭和马肩；轭很容易就歪、滑脱，甚至硌伤马；
3.衡固定在两辕前端，衡相对车厢很难小幅转动（独辀那里辀-衡是铰接，有自由度），一转弯轭就拧马脖子。
4.强行运行，不是伤马就是人车灾难。
马就算能抗住，辕衡也会不断受到扭折力冲击而破损。
独辀车，无论是辀衡脱落，还是辀断/衡断，对马对人的破坏力是有限的。
双辕+轭靷则是恐怖灾难：肯定高概率受损。
一旦辕衡脱落，几乎都会是单边的，马继续跑，车在后面不断翻滚，人非死即残。
一旦辕断，也几乎都会是单边的，人马俱碎。
画面太美，不敢多想

五、双辕车复合轭靷法，我也忍了。
但图11 没有颈靼，又没有鞅，马一跑，启动完全靠马夫手拉缰绳吗？
[笑cry][笑cry][笑cry]

教员为何让牛鬼蛇神下乡住“牛棚”？
知识再高，脱离群众，脱离生活，脱离现实，
轻则闭门造车，空中楼阁；
重则言必古洋人，宗教般的迷信。

[yeah]