今天出了趟门，看了一眼理想新i6，这个车没啥好说的，已经很完美了，是20万出头这个价位段的毫无疑问的王者之一。

理想最大的困难是内卷，i6卷L6，i9卷L8L9。L8.9已经推沟里了，i6一出手必然把L6卷废。

i6唯一的考量是如何定价，现在各家车企精细化经营，都在玩命卷价格，抢别人的饭非常难。

无论哪家车企，在退出一款新车时，实际上可能占50%-60%的新车订单来自于老车主换车。

就是新车的价格足够诱人，导致老车主愿意损失大几万，将二手车低价抛向市场，复购新款。

老车主的身份实际上是独立二手车销售商。

mega初期的订单火爆，相当一部分来自于老车主置换，这是因为车企也让渡了利润，让老车主愿意把二手车低价抛售。本质上这个低价是车企输送给老车主一部分，共同承担。

如果mega保持上一代原价，那订单会大大减少。

i6的使命非常重要，可以说是地主家的独苗。i6具备卖爆的基础，这是动力也是压力。

如果i6跟上一代保持同价，那么庞大的i6老车主人群就难以被诱惑换车，在当前如此极端剧烈的市场环境下，可能会使i6不会出现现象级的火爆，只是比较火爆，不是非常火爆。

但如果价格一旦降下去，当然会影响本来就很微薄的利润，这个取舍可能不太容易做。

单就我的判断，我觉得理想选择比上一代降个万八千还是大概率的，毕竟宁德时代换成欣旺达，这个成本空间算是让出来了，属于手里有牌。

如果豁出去把入门级降两万，取消其它一切权益，那就大概率出现现象级火爆一车难求的情况。

理想太需要i6提振士气了。