燃油车剧烈下滑是促使今年汽车集团大规模整合的直接原因，因为外资品牌在国内是合资生产销售，掉的是外资的量，但合作方涉及制造生产，压力更大。
今年9月新能源渗透率已经到67%，去年是53%，燃油车只剩3分之1。而谁在生产燃油车，压力就在谁那里。比亚迪、吉利这样的头部自主品牌已经完成新能源化，压力高度集中在几个传统汽车集团上，所以整合必然也是以他们为核心。
不是难以理解的事情。
发布于 福建
孙少军09
燃油车剧烈下滑是促使今年汽车集团大规模整合的直接原因，因为外资品牌在国内是合资生产销售，掉的是外资的量，但合作方涉及制造生产，压力更大。
今年9月新能源渗透率已经到67%，去年是53%，燃油车只剩3分之1。而谁在生产燃油车，压力就在谁那里。比亚迪、吉利这样的头部自主品牌已经完成新能源化，压力高度集中在几个传统汽车集团上，所以整合必然也是以他们为核心。
不是难以理解的事情。