【#数十万辆新能源孤儿车谁负责修##车企倒闭后终身质保变空头支票#】
近年来，威马、哪吒、高合等多家造车新势力相继破产或停摆，其产品成为失去售后保障、技术迭代和配件供应的“孤儿车”。
据人民日报客户端报道，保守估计此类车辆在市场上已达数十万辆。
在“孤儿车”车友维权群中，车主最关心的是哪家维修厂能修本品牌车、哪家网店能买到靠谱拆车件。
根据《汽车销售管理办法》第二十一条，供应商应及时公布停产或停售车型，并保证其后至少10年的配件供应及相应售后服务，但多家造车新势力一旦停摆便出现配件断供。
国家注册审核员李锦堤介绍，新能源汽车“三电系统”高度集成且加密，车企通过BMS电池管理系统加密、“无授权不诊断、无密钥不装配”、配件密钥认证三重手段将维修权限控制在授权体系内，第三方维修企业面临“拿不到配件、读不了数据、匹配不了系统”的困境。
山东易维新能源汽车科技有限公司总裁王浩表示，“缺人才、缺技术、缺配件、缺标准，是当前行业的四大痛点”。
近日，工信部等部门联合发布《关于进一步加强汽车产品创新设计和研发测试验证有关管理工作的通知（征求意见稿）》，首次将汽车维修经济性纳入新车准入管理，要求汽车生产企业履行质量担保义务，保证在承诺担保期内向用户提供质量合格的备件、维修和咨询服务。
有业内人士建议，探索建立“售后保障专项保证金”制度，要求车企按销量计提资金，降低车企经营波动导致配件供应中断的风险。（人民日报）