电动车资料里常见一句话：日常驾驶中百分之九十八的制动动作，可以只靠能量回收完成。看到这个比例，很多人会顺势推论：

摩擦刹车是不是成了摆设？这期我们用工程图纸的方式，从宝马新世代iX3真实的车轮和卡钳出发，把这句话一层层拆开来看。第一，它统计的是制动动作的次数，不是回到电池的能量；一次轻踩和一次重刹都算一次，涉及的能量却差得很远。第二，电机回收的只是一部分运动能量，行驶阻力和系统损耗并不会因此消失。第三，回收还要整车状态配合，满电、低温或紧急情况下的具体边界，官方没有给出阈值，我们也不替它填空。所以，摩擦制动依然要按车辆要求检查维护，需要减速时先看路况，而不是为了多回一点电延后刹车。

把厂家的比例按原意理解，才能既看懂效率进步，也不把它当成任何场景下都成立的制动保证。
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