从20多个人、一间旧车间，到站上全球新能源汽车产业的舞台，王传福用了30多年，想证明一件事，

中国汽车可以。

10月28日，第三十三届中国汽车工程学会年会在苏州召开。比亚迪董事长兼总裁王传福，获得2026年度中国汽车工程学会科学技术奖汽车工业饶斌奖。

而在获奖感言中，他说了一句话，让我印象很深，

“想做一道证明题——中国新能源可以，中国汽车可以。”

为什么是“证明题”？

因为中国汽车走到今天，并不是一开始就站在聚光灯下。

1995年，王传福带领20多人的团队，从深圳莲塘的一间旧车间起步，最初做的是镍镉充电电池。

2003年，当他决定拿出约2.7亿元收购西安秦川汽车77%的股权、正式进入汽车行业时，这个决定也曾引发争议。

从电池跨界造车，到后来布局电池、电机、电控和车规级半导体，比亚迪走过的路，并不是简单地把一辆车造出来，而是一步步建立自己的核心技术体系。

刀片电池、e平台、DM混动技术……这些技术成果背后，是长期投入，也是对技术路线的持续验证。

2022年，比亚迪成为全球首家正式停产燃油汽车的车企；2025年，全年新能源汽车销量约460万辆，连续四年位居全球新能源汽车销量榜首，并首次跻身全球汽车集团销量前五。

今年3月发布的第二代刀片电池和闪充技术，也再次把充电效率推到了行业关注的焦点。

从解决“有没有”，到思考“能不能领先”，中国汽车产业正在经历一场深刻变化。

而汽车工业饶斌奖，正是以老一辈汽车工业建设者饶斌的名字命名，表彰为中国汽车工业发展作出卓越贡献的汽车人。

老一辈汽车人解决的是从无到有的问题，新一代汽车人则在新能源和智能化的赛道上，继续探索新的可能。

所以，王传福说的这道证明题，答案不只属于比亚迪，也属于一代代中国汽车人的努力。

从汽车大国走向汽车强国，这道题还没有做完。

而中国汽车接下来能走多远，值得我们继续关注。

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