特斯拉承认电池组设计考虑不周！几乎不可能维修，全生命周期成本惊人！

特斯拉曾开创并推动了向“结构化电池包”（Structural Battery Packs）的转变，这种设计取消了传统的电池模组，以减轻车重，并在更小的空间内塞入更多能量。然而，在这款最新发布的车型上，特斯拉出于“可维修性”的考量，开始转向相反的方向。

在此前的车型上，特斯拉采用了将数百个自研的 4680 电池单元高度紧密集成在单一结构中的方案。但对于 Cybercab，特斯拉不再采用这种做法，而是将其拆分成了四个独立的电池模组。这意味着，一旦某个模组出现故障，只需将其更换即可，而无需换掉整个电池包。

特斯拉电池模组与电池包机械设计工程总监罗伯特·森普夫（Robert Sumpf）表示：“敢于自我批评是件好事。我会给我们的 Model Y 结构化电池打个 D（即勉强及格）。”

他指出，结构化方案的另一个问题是“可服务性”（即维修保养难易度）。由于所有的电池单元都通过硬质灌封材料粘合在电池包内部，一旦其中一个电池单元出现缺陷，想要进行维修几乎是不可能的。

森普夫解释道：“当你去除模组结构时，结构化电池包或许能为你多争取大约 10% 的电池容积。你确实能因此节省一点成本，但问题在于后续的维修成本。”

Cybercab 首席工程师埃里克·埃利（Eric Earley）在接受媒体采访时表示：“就像我们探讨过的全生命周期总拥有成本概念（TCO）一样，如果在行驶到 50 万英里（约 80 万公里）之前就要更换整个电池包，对成本来说将是毁灭性的打击。因此，我们必须考虑再制造、电池包的可维修性，以及所有能够帮助我们实现该产品成本目标的事项。” #特斯拉#