最近比亚迪、上汽集团、吉利汽车、奇瑞汽车、长城汽车、长安汽车、赛力斯、广汽集团八家上市头部车企，集中交出了2026年第三季度的财报答卷。

结果触目惊心：只有三家利润在涨，其余五家都在跌，甚至亏损。

比亚迪Q3营收2214.88亿、净利100.2亿，同比+28%；
吉利990亿营收、核心净利52.1亿，+32%；
奇瑞净利约54亿

另一边，广汽单季亏25.2亿、前三季累计亏69.87亿；
长安由盈转亏7.58亿；
上汽净利只剩4.86亿，同比-76.7%；
长城净利13.62亿，同比-40.75%；
赛力斯靠资产处置才勉强账面盈利，扣非实亏13.65亿。

先来看看海外市场
比亚迪前三季度海外销量133.8万辆、+91.9%；

吉利出口79.8万辆、+169%，新能源出口暴涨531%；

奇瑞10月出口200618辆，同比增长58.7%，这是继7月、9月创纪录后完成年内第三次单月出口突破20万辆，位居中国汽车出口第一，海外占比高达70.3%；

共同点是利润增速高于收入增速、收入增速高于销量增速，价格战打得起，还能赚。

据传，比亚迪管理层直说：国内单车利润数千元，海外接近1.6万元。所以海外必然是重牌！

第二是产品结构表

长城的问题最典型：坦克少卖2万台、欧拉多卖3万台，销量补上了，利润补不上。

吉利则相反，极氪翻倍至28.84万辆、收入占比超三成，把营收拉起来了。

然后是合资

上汽扣非净利仅6954万，广汽毛利率跌成-0.96%，根源都是大众、丰田、本田这些合资收益大幅缩水。同时，自主板块还在投入期，旧引擎已经熄火，新引擎还没顶上，这也是传统大厂的危机感。

前三季度汽车制造业利润总额2675.4亿，同比-22.8%，利润率仅3.33%；9月单月利润率1.4%，创四年新低。只有出口还在高增长，而2027年4月新能源出口退税率将从13%降到9%，这种依赖也会被压缩。

过去大家认为“谁卖得多”就是厉害，但其实我感觉“谁卖得贵、卖得远、结构好”，才是王道。#是小花姐姐的专属##大v聊车##比亚迪三季度业绩##上汽集团三季度财报##奇瑞稳居中国汽车出口第一#