特斯拉 Cybertruck 成为电动皮卡市场的最新牺牲品
特斯拉明年停产 Cybertruck 的举动，或许是汽车制造商曾经大肆宣传的大型电动皮卡领域中最引人注目的一次失败。
马斯克周六在社交媒体上发文称，特斯拉将提高其位于德克萨斯州奥斯汀工厂的Cybertruck皮卡产量，以满足“订单积压”，之后将于6月或7月左右拆除该生产线。他表示，逐步关闭生产线将使特斯拉能够生产更多尚未上市销售的Cybercab无人驾驶出租车。
但据市场研究公司 Motor Intelligence 估计，特斯拉的这款不锈钢棱角分明的卡车（曾被《MotorTrend》杂志描述为具有“隐形轰炸机冰箱设计主题”）今年截至 9 月的销量下滑了 28%，约为 11600 辆。
这一销售速度远低于马斯克此前预测的每年25万辆卡车的水平。马斯克的另一家大公司SpaceX 去年还以标价从特斯拉购买了价值 1.31 亿美元的 Cybertruck 卡车。
大型电动皮卡市场对特斯拉的竞争对手来说也并非一帆风顺。即使是交付量相对较少的Cybertruck，其销量也超过了竞争对手通用汽车、福特汽车的电动皮卡。这些公司高管曾寄予厚望，认为其全尺寸皮卡（该公司最赚钱的产品）的电池动力版本将会大获成功。
在本世纪初，底特律的汽车制造商转向电动皮卡，部分原因是抵御特斯拉和Rivian 的竞争。
三大汽车公司通过提供马力和牵引能力不断提升的皮卡，培养了一大批忠实的卡车客户。
但这些公司尚未能将这种模式应用到电动卡车上。
首先，这些卡车价格昂贵，部分原因是其体积庞大的电池成本极高。例如，通用汽车的雪佛兰Silverado EV起价约为6.2万美元。
其次，这些卡车经常难以完成内燃机皮卡车主所期望的任务，例如拖运马匹、拖车或运输重型设备。
福特首席执行官解释了为什么该公司将停产福特 Lightning，这款广受欢迎的 F-150 皮卡的电动版本在需求降温之前曾一度非常畅销。
“车辆越大，电池容量越大，利润空间就越小，因为顾客不会支付溢价，”法利说。
福特现在的重点是小型电动皮卡 Fathom，计划于明年年底推出，起价约为 28,000 美元。
汽车制造商也在寻求利用混合动力技术，以电动形式为卡车用户提供所需的功能。Stellantis计划明年推出一款增程型电动皮卡，该车将使用汽油发电机为电池进行行驶中的充电。
【我感觉可能是美国的电池太贵，美国的电池都是本土生产的，日韩厂商是主力制造商。
我主要是觉得，中国纯电动重卡的月度市场份额已跨过 50% 的里程碑，占到了重卡整体销售的半壁江山了，怎么可能电动卡车不划算呢？
应该是划算的呀，不划算中国能商用得这么起劲吗？
那么我就只能理解为，美国还是制造业综合成本太贵了。
你看这多耽误事儿，中国就是因为电动车渗透率高，这波能源危机影响就小一点，美国就是电动车渗透率低，这波能源危机，把川总都搞emo了。
凡事赶早不赶晚啊。
当然，美国认为是值得的，认为幸亏对中国汽车早早关上了大门，美国还批评欧盟“太迟了”导致被中国电动爹涌入呢。
唉，标准太复合了。】
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