#技术巡猎# #比亚迪# 一种能源系统和充电站。“比亚迪又要建超充站”啦？其实它想做的，是把充电站从一个单纯卖电的地方，变成“会调度的能源节点”。以前的超充站像什么呢，一个大水箱，水箱里有水，车来了就放水。水箱不够大，就加水箱；水管不够粗就改电网。

逻辑很简单，但确实成本是在的。
比亚迪这个方案的思路，不仅仅盯着“大水箱”而已，它想让场站里的水箱、水管、太阳能/风电、甚至一部分车，都能临时参与调度。谁有电谁缺电，谁该先充、谁能缓一缓，由系统来决策。

我们先说清楚几个名词。
“第一储能单元”，就是站里的固定储能柜，可以理解成充电站自带的大充电宝。
“第二储能单元”，是可移动储能，就是某些接入场站、暂时不急着走、愿意参与调度的车。它不只是来充电，也可能在特定条件下反过来给站里供电。
“第三储能单元”，就是正在等着被充电的车，也就是普通车主最关心的那一类：我来了，我要补能，你搞快点。

系统的核心动作是这样的，当固定储能柜或者电网供电不够时，第二储能单元可以和固定储能、电网一起向外供电。也就是说，高峰期大家都来充电，站里大电池和电网扛不住了，系统可以调用一部分“闲着的车”帮忙顶一顶。

其实底层是超充站的“峰值能力”问题。

超充最怕什么呢？
不是平时没人来，而是一堆车同时来。
春节高速服务区、商场晚高峰、热门景区返程，需求一下子冲上来是有压力的。
你要是按峰值建站，变压器、储能柜全都要加钱；你要是按平均需求建站，高峰期就活该被人骂。

所以底层逻辑应该是这样设计的，不要为了偶尔出现的尖峰，把所有硬件都调整到最大值，而应该把场站里的可用资源都拉进一个池子里，用调度来削峰。能用固定储能，就先用固定储能；电网余量够，就用电网；新能源有电，就接进来；实在峰值压力大，再让部分移动储能参与。

比较有意思的是峰谷电价的设计。
第二储能单元可以在低电价时段充电，在高电价时段空闲，电网紧张或者电价高时，还能作为备用电源，车主不是慈善家，电池也不是公益设施，你要让车参与放电，就必须算清楚中间的收益和补偿。

专利里还提到“满意度”这个评价指标，大意是看一套供电方案能满足多少辆车的充电功率需求。
比如10辆车来了，一套方案能满足9辆，就比只能满足6辆的方案更优。这东西短期不会变成“所有比亚迪车主都去给充电站反向放电”，而且用户授权怎么做，电池损耗和收益等等还有一堆课题。

不过提前把超充网络的下一阶段问题摆上桌面，也是有意思的。