在同一个森林里，任何植物的疯狂生长只能抢夺别的植物养分，任何食肉动物疯狂增多，只能吃掉别的食草动物，然后互相吃，最终实现平衡。

最近这六七年，中国新能源汽车高速发展，初期就是吃bba，两田，还有各种合资车。进口车已经忽略不计。

其实bba和两田本质上也是国产车，挣的钱还是中国人花，资产也带不走。但这话已经是后话了，中国品牌发展必然要吃掉他们。

bba和两田还能挤压一部分，但空间不大了，两田照这个趋势距离退出中国市场也不远了，日本车企的底层技术已经被淘汰，再也跟不上，岛国的封闭是没办法的。

德国拥抱中国比较早，大众入股小鹏，奔驰宝马底子厚，也在想办法电气化，但现在品牌护城河在中国越来越稀少了，我现在开奔驰宝马跟开理想的情绪价值没什么差别。bba仅剩的就是长达百年的底盘技术积累，和一些神秘的说不出来的东西（瞎猜的）。

但这些中国车企也在高速贴近，变道超车，降维打击。原本几百万车才有的线控转向双枪空悬主动悬架，现在四十万级别就给你干上。

抢夺bba和两田的空间还有点，但赶不上市场销量降低的速度。

这几年其实还在抢夺公共交通的占有率，互相抢，公交车我看将来逐渐将成为摆设，地铁政策性亏损很正常，但亏损多少可有说道。

这些公共交通工具接下来可能是私家车主要的对手，原本他们根本不是对手，但目前客观现实就这样。

今年置换补贴还在，车企疯狂增配降价，购置税优惠也还在的情况下，新车销量有20%的大衰退级别下滑，且明年后年大概率还得下滑，如李斌所说，汽车行业的拐点突然就到了。

吃这口饭的，都得做好思想准备。