魏牌刚刚发了新车——高山7 SUV，很反差的一点是：它实际上是MPV，但却起了一个SUV的名字。
为什么要这样？
说白了，就是想把MPV和SUV的优势融合在一起。
SUV通过性好，但第三排往往是小板凳，上下车对老人孩子也不友好。MPV空间和舒适性没话说，可一遇到烂路就露怯，底盘低、通过性差，全家自驾游碰到非铺装路面心里就发虚。
这两种需求，好像天生就是对立的。
为什么不能融合在一起？因为悬架行程、车身刚度、空间利用率像是一个“不可能三角”，想在一台车上同时搞定，对底盘、四驱、车身结构的底层能力要求太高。

长城能搞成，还是有点理由的，它做SUV三十多年了，底盘和四驱上的积累不错。这次高山7 SUV版直接把底盘抬高了30mm，最小离地间隙干到185mm。什么概念？和主流城市SUV基本持平。但光加高底盘不难，难的是加高之后不牺牲操控和舒适。这车加了专属复原簧，专门针对过弯和颠簸路面的车身起伏做抑制，全铝悬架也把簧下质量降下来了。
这套东西，理论上并不复杂，但没有多年的调校积累似乎也搞不定。

动力上，它给的是Hi4性能版，337kW、644N·m、5.7秒破百——对于一台MPV来说，这数据已经过剩了。WLTC纯电172km、综合945km，日常通勤和长途都覆盖到了。

让一台MPV拥有了SUV的通过性，同时保留了MPV的空间和舒适，我觉得这算是一种工程创新，当然，它的前提是技术积累。
这个策略，会不会被接下来的车市效仿呢？
#微博新知##魏牌高山7 SUV版正式上市#