《零跑全新 C 系列：80 万用户之后，怎么继续增配不增价》——2026 零跑全新 C 系列上市发布会群访速记摘要
受访人：
朱江明——零跑汽车 CEO
曹力——零跑汽车 CTO
徐军 / Tiger——零跑汽车市场副总裁
周颖——零跑汽车公关总监
【信息简报】
Q1：C 系列现在在零跑内部是什么位置？
A1：周颖说，C 系列 5 年累计 80 万用户，是零跑非常有感情的产品系列，也是员工用车量最高的系列之一。徐军认为，80 万用户支撑了 C 系列成为零跑在 ABCD 产品矩阵里的“腰部最强”体现。
Q2：C10、C11、C16 三款车怎么区分？
A2：曹力说，三款车不是互相抢用户：C10 面向年轻家庭，科技感属性更强；C11 除了家庭属性，更偏个人属性；C16 更偏多孩大家庭。
Q3：为什么这次 C 系列能增配不增价？
A3：曹力说，公司内部对研发团队有硬要求：每年配置和用户感知成本的增加，要放在年款和中改上，但售价不能增加。C 系列 80 万的量，也能分摊自研制造成本。
Q4：C 系列底盘和驾控升级了什么？
A4：曹力说，C10、C16 增加了后五连杆，全系有 FSD 配置，并采用中欧联合调校。他承认早期 C11 底盘被用户批评过，但每一次改款、每一次迭代都在进步。
Q5：朱江明怎么看纯电、插混和增程趋势？
A5：朱江明判断，中国电动化趋势会继续加快，纯电占比会逐步提高；但高端大型 SUV/MPV、寒冷地区以及海外市场，增程和插混仍会有空间。
Q6：零跑为什么没有继续自研 AI 智驾芯片？
A6：朱江明说，AI 智驾芯片供给已经很多，零跑现阶段更应该聚焦能产生价值的核心零部件和创新整车产品。他的原话是：“哪一天零跑也变成了丰田，那这个芯片要不要自己去做呢？”
Q7：C11 为什么这次没有大改外观？
A7：曹力说，C11 是 C 系列里粉丝最多的车型，希望二十年、三十年后它还在。朱江明说 C11 是他最满意、最经典的设计；周颖说 C11 奠定了零跑“大气、内敛、经典、耐看”的设计风格。
【核心问答】
① 80 万用户怎么来的 / 问：这个区间的用户是什么样的？零跑怎么在这么卷的市场抓住 80 万用户？
徐军：我刚参加了我们用户的一个活动，请了一直陪着我们成长的用户代表来讲述他们在和零跑之间的故事。我没有想到很多用户用了三四年就开了二三十万公里，这个对我来说非常惊喜。
这些人都是非常理性的消费者，大部分都是有家庭的。通过 C 见证了他不同的成长阶段，开 C10 的就是初步事业刚有起步，开 C11 的基本是事业有成，C16 就是事业大成的阶段。
：选择零跑的人，都是非常有理性理念的，不是选择贵的，而是选择对的。正是因为有 80 万用户的支撑，我们才成为新能源 SUV 的经典，也成为 ABCD 里面腰部最强的体现。
② 增配不增价怎么做到 / 问：C 系列增配这么多，但价格还是很实在，产品逻辑是什么？
曹力：还是回到我们一直在讲的，同样的价格，更高的配置，更优的品质。所以在公司内部有一个非常硬性的对于产品研发团队的要求，我们每年配置和用户感知这一方面成本的增加，要把它放在中改上，但是售价不能增加。
所以我们的增配不增价，这是给整个产品团队、研发团队非常硬性的要求。我们每一年的年款，最小的改动都可能有上万元价值的上升。
同时我们还是会把自研带来的收益放大，因为 C 系列 80 万的量，去分担我们的自研制造成本，我们的成本优势体现就更加明显。
③ 三款车怎么差异化 / 问：今天发了 3 款车、17 个版本，价格带相似，怎么实现差异化竞争？
曹力：这个问题我们在做 C10、C16 和 C11 规划的时候也反复讨论过，也证明了我们当时的预判，其实没有太多重叠。三款车有不同的定位，不同的人群。
C10 是对年轻家庭，有更多科技感属性的诉求；C11 除了家庭之外，更偏向个人属性；C16 是更偏向多孩大家庭的诉求。所以从用户家庭群体分布来看，其实没有太多重叠。
虽然有 17 个版本，看起来版本很多，其实也很简单，就是高低配、增程、纯电、智驾，没有太多区别，很简单。
④ 纯电趋势怎么看 / 问：插混、增程有所下滑，纯电增速很快，您怎么判断？
朱江明：关于整个插混和纯电的趋势，我是最激进的，我们产品规划部的预测都是保守的，我觉得肯定比这个快。现在我的判断得到了一个验证。
总体趋势，中国电动化的趋势还会进一步加快。至于插混和纯电，我们认为总体比例来说，纯电的比例会逐步占比越来越大。
当然也还有两个群体，将来增程和插混都还有市场。一个是不差钱的群体，高端大型 SUV 或者 MPV 还是会有增程这种模式；还有东北、西北比较寒冷的区域，插混也会有一定市场。当然我们更看好的是全球，除了中国之外的市场，插混还会持续更长时间。
⑤ 自研边界是什么 / 问：零跑如何界定自研和非自研？为什么没有自己做 AI 智驾芯片？
朱江明：首先大家如果记忆力好的话，肯定不会忘记，其实真正举起那块芯片的人是我。在水立方，我想新能源汽车里第一个举芯片的是我。
对于 AI 的智能驾驶芯片，实在是太过剩了。现在我算了一下，有 14 款 AI 智驾芯片，全球来看从高通、英伟达、安霸，到国内的华为、蔚小理、比亚迪、吉利都有。
所以我认为还是要回归到自己的本质。哪一天零跑也变成了丰田，那这个芯片要不要自己去做呢？在没有到达这个规模之前，我们还是更多地聚焦能够产生价值的更重要的核心零部件，以及将来有更加创新的整车产品。
⑥ C11 为什么还重要 / 问：C11 这次为什么没有大改外观内饰？经典车怎么延续？
曹力：C11 整体的设计，从外观到内饰，是我们的 C 系列，包括目前车型里粉丝最多的。我们希望把 C11 打造成非常经典的车型，我们希望二十年、三十年，C11 这个车型还在。
朱江明：C11 这一款车的设计，我是最满意的，也是最经典的。所以我们这次对 C11 做了非常重大的两项升级，希望完美补齐它的短板，虽然这款车已经 4 年了，我们还是把热泵空调加上，同时转向也升级了博世 EPS。
我们希望 C11 就是要成为将来像丰田的卡罗拉、凯美瑞，能够永远是常青树，要以这样一种做品牌的思路去做我们的产品。
周颖：C11 是奠定了零跑整个设计的风格，就是大气、内敛、经典、耐看的设计风格。它原来的样子就很好看了，所以没有给它很大的变化。
【更多问答】
① 出海节奏 / 问：C10 5 月海外销量不错，零跑接下来的出海节奏是什么？
徐军：不光是 C10 是 8000，B10 也是 8000。从这个数据可以看到，零跑出海整体战略，就是要把中国同步最好的技术，普惠到全世界。
徐军：因为我们和斯特兰蒂斯的合作，让我们以轻量化、快速度实现出海。在德国，在新能源汽车销售我们是第一；在意大利表现也非常优秀；在法国、英国，零跑汽车已经不再是出海了，已经是在当地生根发芽。
② 快速上新和可靠性怎么平衡 / 问：新车迭代这么快，怎么守住造车底线？
朱江明：我们一定是在保证安全、可靠的前提下不断升级。零跑 ABCD 四个平台，从技术架构、核心零部件、关键安全指标，只要验证每一个平台就好。
在这个基础上，更多是内饰变化、座椅排布变化、上半身车身变化。把平台做好，产品质量保证才会有很大提升，也能大幅缩短每一款车验证周期。
③ 零跑品牌怎么理解 / 问：零跑对用户的吸引力来自哪里？
朱江明：零跑代表的是货真价实。每一款产品它值那个钱，用户买了可以很放心，觉得不会被忽悠。我不会有很高的溢价，我希望以一个很公平的价格去卖一款产品。
我们也不追求非常高的毛利，当然零跑一定要盈利，一定不能扰乱市场，但是我们希望做一个让用户信赖的品牌，让用户买单不会觉得不值这个钱。
【本人结语】
这次不是单讲 C11，而是在解释零跑 C 系列为什么能成为它的腰部基本盘：5 年 80 万用户，C10/C11/C16 三车分工，增配不增价，底盘、智驾、座舱持续迭代，同时用全域自研和平台化来支撑成本与速度。
零跑在试图把“好而不贵”从价格标签升级成一套产品系统：用户要理性，产品要耐用，配置要持续加，经典车型要留下来。C11 是其中最有故事的一台车，但 C 系列才是零跑现在最重要的基本盘。#零跑汽车#
