很多人有误解，虽然吹风都是从养路费公共成本展开，但重量税的大背景不是缺养路费，而是新能源渗透率已经大幅超过燃油车，快速完成了量变到质变的过程，超越了政策制定者预期。

目前，不仅是重量税，现有的一些比较直接的新能源优惠政策，例如购置税减免等等也都正在被重新检讨中，最终落地的手段会和当初介入市场类似，是一套综合的、逐步的方案。

还有一个点是政策不会只关注总体市场，也会促成一些结构性变化，不仅是新能源与燃油车，新能源内部的多元化、多层次化也会是重点关注方向，单一品牌想靠单一动力形式单一价位区间的产品拿到一个非常大的市场份额会越来越难。

因为国产新能源的强势，国内政策的外溢化也是当前一个比较突出的问题，国内新能源补贴与产能远不止被欧美说说事那么简单。德国车企为什么一致反对欧盟对华新能源汽车进一步增收关税？当然是因为它们在国内还有广泛的利益存在，而它们的利益一定程度上还需要通过燃油车来体现。

我们作为个人，做的任何一件事，做的任何一个选择，都会存在大量的利弊，无非是取什么舍什么，更别说对于一个国家，对于一个重要市场的政策动作了，媒体把复杂问题简单化利于你们阅读，但不利于你们建立完整深度的思考方式。