美食和轮胎本是两个八杆子打不着的领域。 但米其林告诉我说： 不会吃的工程师产不出好轮胎。

你信吗？我反正是信了。

加菲猫最爱的意大利千层面融合了面皮、干酪、肉酱、蔬菜。而我最在意的轮胎一样是由不同组份的橡胶、尼龙、钢丝、填料组合而成。 最难得的是，千层面最后需要放在烤箱里焗出来，而轮胎最后同样需要在硫化机的高温高压中诞生。美食需要的是五味调和，轮胎需要的是平衡稳定。

所以你看，虽然食材不同，但是原理都一样。

米其林在六月南方梅雨季节来临之前喊我去了一趟浙江进行一场 Grand Tour，名为看勒芒，实为尝尝鲜。 虽然我这人对于美食的认知仅限于是否好吃，但对于轮胎我还是能说道说道的。

鉴于我以前的很多内容都与轮胎有关。但这次我还是从米其林那里淘到了更多新东西想跟各位分享的。

1. 轮胎上的 HL 标识：如果你足够细心，会发现现在很多纯电、混动新能源车上的轮胎尺寸标号前，都多了 HL (High Load) 字样。与传统的 Extra Load 轮胎相比，HL 的负载能力至少提升 10%(相同充气压力下)。为什么要这样？轮胎的负载除了与胎体结构相关，也与充气压力正相关。对于本身自重大的新能源车，如果搭配普通轮胎，往往需要使用更大的轮胎或更高的胎压。更大的轮胎需要车身在设计阶段留有更大包络空间，而更高的胎压一个是对接地面积有负面影响，另外也会劣化行驶平顺性。HL 轮胎的意义正在于此，它可以在同样充气压力下提供更高的负载能力，或在同样负载下使用较低的低充气压力。既能满足车身设计需要，又能保证行驶平顺性。更重要的一点是，更高的负载系数可以使得轮胎抓地力随负载的变化更为线性。
2. 米其林轮胎上的曜黑绒面质感：很多朋友都很喜欢米其林胎壁上的绒面设计，它不仅提升了轮胎的观感，而且可以实打实的减少我们使用轮胎光亮剂，也算是为环保做出了一点微小贡献。可你知道它究竟是什么？其实就是一根根橡胶“绒毛”，在硫化机的模具中形成。本质上与我们拿到新胎时上面存在的胎毛类似，不过曜黑绒面是模具工艺所致，而胎毛则是轮胎加压硫化时橡胶经由模具排气孔挤出后的残留。
3. 勒芒 Hypercar 组别所使用的米其林轮胎：它代表了当今轮胎的顶级科技。有四种形态：红标硬胎，黄标中性胎，白标软胎以及蓝标雨胎。没错，软中硬的颜色与 F1 中的正好相反。新胎胎面上“冰裂纹”是这条轮胎最具辨识度的标志。它不仅让轮胎有着更高的辨识度，还能帮助技师一眼识别新胎旧胎。裂纹的视觉效果与前面的曜黑质感属于同一工艺。新胎换上，车手开出 pit 后，一脚刹车就没有了。另外，轮胎在勒芒比赛中，要承受最大 2.7g 减速度，车重 2.4 倍的空气动力学下压力，最长接近 600km 的行驶里程以及最高 350kph 的时速，单条轮胎承受的最高载荷高达 1400kg。这一切，全都发生在这条区区 12kg 重量的轮胎上，堪称神奇。
4. Pilot Sport 竞驰系列轮胎：97 年，竞驰系列面世，这是米其林的最新材料科技和赛事经验融合的结果。一列我们耳熟能详的白炭黑 Silica，双胎面 Dual Compound Tread Design，自锁胎块 3D-sipe lock，动态相应 Dynamic Response 技术都在竞驰系列中出现。30 年的时间里，竞驰系列发展成从 Hypercar 组别，到拉力赛、GT 级别赛事，再到日常使用的庞大产品家族。从极寒到极热，从柏油铺装路面到戈壁沙漠，它一直都是我值得信赖的伙伴。
5. 米其林是老车友好的：米其林实际上一直在坚持为经典车生产适配的轮胎，很多老车至今英姿飒爽的行驶在路上，绝少不了米其林的功劳。举个例子，我这两天开的保时捷 928 GTS，使用的就是米其林 Pilot Sport N3(保时捷认证)轮胎。要知道，这台车可是 92 年出厂的。它们的悬挂系统，底盘标定都是按照当年轮胎特性做的。如果你硬要换上一条现在的轮胎，对老车来说反而是个伤害。而米其林坚持在为这些老车提供原配轮胎，用以最大化的还原和保持老车独特的驾驶体验。不信你们可以看看，这辆 928 用的可是 25 年第九周生产的新胎。

所以米其林没忽悠我，美食和轮胎是相通的，融合和平衡永远是正道，不是吗？

#别不正经说车##米其林轮胎#