和丰田一样，大众也认为自己的车型太多了

大众汽车集团的成本削减计划正在全面推进。仅在2025年，大众德国工厂的成本就削减了20%以上。到2030年，大众、奥迪、保时捷以及软件子公司CARIAD将裁员5万人，其中超过2.8万名员工的裁员协议已经签署。但这仍然不足以将这家汽车巨头转型为一家更精简、更高效的企业。

在本周举行的年度股东大会上，大众汽车集团概述了转型进程的下一阶段，包含八项关键举措，首要目标是降低产品组合的复杂性。与丰田精简其庞大产品线的努力类似，大众集团希望减少车型和衍生车型的数量，目标是更加专注于最畅销的产品，而不是维持大量性能平庸的车型。

第二项举措大众集团计划减少平台和电子架构的数量，以降低成本、简化复杂性，并有助于加快车辆开发。第三项举措也与之密切相关，解决工厂产能过剩的问题。

如果一切按计划进行，大众集团预计到2030年每年可实现超过60亿欧元的净成本节约。

虽然现在断言哪些车型会继续生产、哪些车型即将停产还为时尚早，但一些车型的命运已经注定。奥迪最近停产了A1和Q2，大众也停产了老款途安M。2027年，T-Roc敞篷版也将从大众的产品线中消失。

不过这并不意味着大众集团正在放慢其产品攻势，大众去年推出了30多款新车型，并计划在2026年再推出20款。#大众##汽车资讯#