#日产电动技术坚持长期主义#
汽车行业最残酷的地方是什么？
有人觉得是百亿资金砸下去，连个水花都看不见；也有人认为是你明明把产品做到极致了，消费者却扭头奔向了那些会讲故事的品牌；更有人会认为，是你刚建起的技术护城河，一觉醒来赛道直接变了，你手里只剩下一把过时的钥匙…
但这些，算最难的吗？我看不是。因为比起这些而言，更难受的事情或许在于：那些先出发的人，偏偏走不到终点，甚一口“残根剩饭”都吃不上。
像日产汽车就是一个典型的例子。
早在2010年时，就推出日产聆风了，借此成为全球第一个大规模量产纯电车的品牌。
可现在呢？不仅没吃到时代的红利，甚至连曾经最有想象力的技术标签，都快被市场忘干净了——为什么会这样呢？
我不知道大家是怎么理解这点，还是会觉得：是不是日产的投入不够，没把电动化当一回事，所以走到了今天这个结局？
理论上看，应该是这么一回事。毕竟，类似的故事在诺基亚、柯达已经上演过了——日产重复这个教训，也没什么好奇怪的。
但现实呢？往往跟我们想截然不同。
因为人家日产从2007年开始，就很重视这件事了。甚至为了把电动车造好，还成立了合资公司AESC，以解决电池制造的问题。
不仅如此，为了保障聆风的量产，日产提前还在追浜、美国田纳西州、英国的桑德兰——三个地方建设生产基地，以保障大后方。
这是什么概念？放到今年来看，小米造电动车的投资这么大，也只是在早期搞了一个工厂试水。
日产直接搞了3个，就知道多么看重这个方向了。
也是这种看重，聆风一经上市，第一年就拿下了全球纯电动车销量冠军。到2015年时，全球累计销量甚至突破20万辆，超越了市面上所有的电动车型。
听上去似乎很给力，但为什么这种优势没能延续，甚至现在这么惨呢？答案，可能大多数人都意想不到——怪日产当时太牛逼了！说白了，你以为的拿个全球电车第一是个大事，但在日产看来，每年就5万辆的销售额，对比集团全年500多万辆，根本不起眼。
关键是，到了2016年还发生了一件大事：时任CEO卡洛斯·戈恩以23.7亿美元收购三菱汽车34%的股权，一举把三菱拉进了雷诺-日产联盟。至此，这个联盟膨胀为雷诺-日产-三菱三方集团，当年总销量突破1060万辆，直逼大众和丰田，离”全球第一大汽车集团"只差一步之遥。