2026 年5月国内新能源乘用车零售渗透率达到63%，新能源车正式迈入存量主流市场，依靠降价挖掘新增量的空间持续收窄。2026年第一季度汽车行业的利润率已经低至3.2%，全行业都不赚钱，让价格战全面退潮。在这种背景下，行业竞争的逻辑就由单纯的拼价格冲量，变成了靠产品力、技术实力来做核心的竞争力。技术重塑车市价值。
主流四大品牌里面第一季度财报数据来看：
长城平均客单价16.76万，主要专精越野车，高端新能源，直接拉动品牌向上。
比亚迪平均客单价稳定在16万元，依靠今年发布的二代刀片电池，闪充技术，天神之眼等核心技术，在庞大销量下稳住了价格体系，实现走量与溢价兼顾。
上汽集团均价14.24万元，主要是自主品牌、新能源加上海外市场协同，海外销量达到32.5万辆，同比大涨48.3%，海外高毛利产品拉高了集团整体成交价。
吉利汽车平均客单价11.81万元，在四家中排名最低，主要是吉利的产品矩阵决定，品牌主力销量集中在5-15万主流家用区间。银河新能源系列和中国星燃油系列基数庞大，摊薄了整体均价。
新能源时代，消费者不再将低价作为购车，续航能力，补能效率，智能辅助驾驶，完善的售后服务才是对用户有价值的要素。客单价的高低能够直观的体现车企产品的结构层次和市场认可度。
价格战看似退潮，车企的竞争并未减弱，只是竞争逻辑变成了技术实力的竞争。技术重塑车市价值。靠低价抢市场的策略，实际上在透支企业的长期能力。