锂电池对于新能源车来说，是重中之重。很多人会主观的觉得一些主机厂是采购电芯电池，就单纯的觉得没有电池技术，其实是因为普通人纯粹理解不了电池技术罢了。

小米汽车对于电池技术的理解真的很深，只是小米汽车从未强调过。比如CTB和电芯倒置等，之前微博有说，感兴趣的可以看看。

但很多人可能忽略了，小米对于采购电池的技术要求和理解，特别是对于弗迪电池。

就拿弗迪供应小米的电池来说，能量密度达到195，能量密度是不是很高？但是这电池的面密度却比其他电池要低，可以这么理解，同样的电量，小米电池正极展开的面积更大，这样，同样功率密度下，电池内部的极化处理更好，性能更好，单位面积的发热也更小！

这个时候有人就会问了，你面密度较低了，整体能量密度怎么保证？那弗迪给的技术方案就是正极采用更高压密的粉体材料，更高压实密度的粉体，更低的面密度，又保证了电池能量密度，同时又能保证电池性能和寿命！

比亚迪二代刀也是这个思路。目前这种设计，我也就只看见弗迪有。

同样的，对于三元电池的要求，小米也是同样领先要求，双7的三元电池粉体规格和其他百万级豪车保持一致！