#中国摩托车产业加速扬帆出海##链博会上的摩托车减肥成功了# 咱们中国摩托车这几年在海外表现真不错，不仅卖得多，价格也上来了。去年一年出口了1330多万辆，涨了超过两成；出口额88亿多美元，涨得更多。算下来平均每辆车卖到660美元以上，这个价钱比十年前翻了一倍，咱们的产品确实是越来越值钱了。

今年前五个月势头依然很足，出口了将近620万辆，同比增长超过17%。特别是电动摩托车，增长更明显——今年前两个月出口增速超过40%，不少厂家订单都排到八月份以后了，有的企业订单量甚至是去年的三倍。

这些车主要卖到哪儿呢？拉美还是最大市场，去年卖了660多万辆；增长最快的是非洲，去年卖了将近600万辆，增长了约60%，那边很多人把摩托车当作出行的主要工具，需求很稳定。欧洲这边虽然量不算最大，但卖的车价格高，去年出口额超过16亿美元，增长了38%以上，这对提升咱们的整体均价帮助很大。而且现在出口的车型也在升级，像250cc以上的中大排量玩乐车型，去年产销量都增长了25%左右，越来越受欢迎。

这背后主要是两个引擎在推动。一是电动化和智能化。现在很多新车都是电动的，还带智能系统。车也做得更轻了，比如用镁合金来做轮毂、车架，比钢的轻70%到80%，比铝的再轻30%，但强度依然够，骑起来更灵活。国外因为油价等因素，“油改电”需求增加，也带动了电动摩托车的出口。

二是高端化和赛事突破。今年三月，有中国品牌在世界顶级摩托车赛事里拿了冠军，这是咱们第一次在这类大赛中夺冠，意义很大。夺冠之后，那家企业的海外订单涨了很多，其中一款高端车订单直接涨了两倍，店里看车的人也明显多了。另外也有中国企业把赛车技术用到民用车上，提升了产品竞争力。比赛带来的关注度，还带动了从整车到零部件的海外订单。

咱们的产业能有这样的发展，离不开背后扎实的制造基础。重庆和江门是两个重要产业基地，一个偏重高端制造，另一个配套特别齐全——全国每出口5辆车，就有1辆来自江门。关键零部件超过90%都能在国内生产，模具开发速度比国外快40%，平均7天就能交货。企业也舍得投入研发，去年行业研发费用超过43亿元，一些主要企业每年把6%以上的收入用来做研发，积累的专利已经有2000多项了。

政策环境也挺给力。国家鼓励深化国际合作、拓展市场。海关也推出了不少便利措施，能做到“当天报关、当天放行、当天上船”，整体物流成本降了10%到20%。有的地方还实现了本地查验、直运出海，效率更高了。

总的来看，中国摩托车出海的路子正在转变——从主要靠价格，转向靠技术、质量和品牌。企业不再只做代工，而是更多在海外建自己的渠道、做售后服务，通过参加展会、赞助赛事、本地化运营来打响品牌。行业集中度也在提高，去年出口前十的企业占了总销量的六成以上，竞争更有序了。

可以说，中国摩托车正在用更好的产品、更强的品牌，在国际市场上走出一条更稳、也更体面的路。