时间倒退两年前，那个时候增程如日中天，纯电就是仨瓜俩枣，瑟瑟发抖，我说一句，两年之后增程会衰落的不成样子，纯电会崛起，增程卖不过纯电，靠油箱反而成为累赘，你一定觉得我疯了。

甚至觉得我不是疯了，而是厂家给的太多了。

那个时候我们这帮笃定纯电的用户们，注定是被误解被骂的一批人。

两年之后呢，再看今天，说句增程的尽头是xC增程是不是全网嘲讽？

用户可以在两年时间里从增程转为纯电，但车企呢？

任何一个新势力的车企的资源都是有限的，不可能一边造增程造的好，一边纯电也能兼顾，很难很难，不然就有所取舍，取舍毛利，取舍车型，取舍空间，取舍动力形式。

当年增程可以用里程焦虑的叙事卖车，减少电池度数降低成本，不用太去关注纯电的三电先进性，做好冰箱彩电，大沙发这些显性配置，就可以大卖特卖。但是放到现在呢，增程得和纯电堆一样大的电池，还要加上增程器和油箱，降低车内空间得房率，推高了成本，最后吃力不讨好，被用户反复拷打，为什么不出纯电车型？

当初占的便宜，最终都要还回来。

你不要去听厂家说尽头是什么，你去看，看了那一帮KOL，KOC，下一辆车是纯电还是增程，你去看增程用户的下一辆是纯电还是增程，他们现在再转向哪个能源形式？

增程是不是真的就成为过渡产品呢？我倒不认为，它是教育市场的好产品，当年有太多人拒绝纯电，购买了增程，最终接受了纯电的体验，现在就是最好的迈出下一步的时机。

纯电的体验，有时候需要增程来帮你教育。

现在这个档口被教育的那帮增程用户，毫不犹豫的转向纯电，更多的油车车主，在看到纯电大幅度提升的市场占比，也会在增程和纯电之间用脚投票。

历史的车轮向前，看清形势，顺势而为。

#水哥有话说#